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自疫情以来，中国新能源汽车市场高速发展，自主品牌借先行优势新能源渗透率节节攀升，相反外资转型乏力，唱衰声此起彼伏。

但正如欧阳明高院士早在2021年末警示的一样，各外资企业正着力集体发力，2023年或是中外品牌新能源汽车竞争的转折点。

而2022年进博会，恰处转折的前夜。

坦白说，进博会里的汽车展区不大，多集中在上海国家会展中心四叶草的2.1馆，约占可用展区的八分之一。不过这里群星闪耀，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、特斯拉、丰田、本田、现代以及博世、佛吉亚、摩比斯、伟巴斯特等诸多汽车产业重要玩家齐聚于此。

从展示主题来看，“氢”依然是双碳目标下极为重要的主题，丰田、现代两大车更是以超大的展台面积高调宣示其主角番位，让更多人看到零碳未来。但不可否认的是，相较于唯“氢”至上，智能化元素正成为今年进博会汽车展区最大的亮点。

图片来源：现代汽车集团

如宣布成立出行服务公司，致力于在华开展移动出行服务和无人驾驶出租车运营的日产汽车，也有首发亮相的搭载小马智行第六代L4自动驾驶软硬件系统的丰田塞纳 Autono-MaaS（自动驾驶移动出行服务）车辆，和正积极推动在华开展L3级自动驾驶测试项目的梅赛德斯-奔驰。

搭载小马智行第六代L4自动驾驶软硬件系统的丰田塞纳 Autono-MaaS（自动驾驶移动出行服务）车辆

最新智能驾驶技术解决方案方面，由博世中国团队自主开发的中国高阶智能驾驶解决方案以及摩比斯多场景智能座舱COMFI、都市共享型移动出行概念车M.Vision POP更是引来众人围观。

“现如今，在智能汽车领域，没有其他国家的技术创新和实施速度能够超中国。”大众汽车集团（中国）执行副总裁，公共事务与合资企业事务部负责人 刘云峰博士感慨道。

早在今年年初，中国电动汽车百人会理事长 陈清泰便公开预示，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点，且窗口期正快速收窄。

特斯拉、蔚小理等造车新势力正加速推动以智能化、电动化为代表的新汽车时代到来，诸多本土车企、技术提供商迈步跟进，它们视2025年为生死线，赶在之前完善布局或才有生的希望。

从本次进博来看，有此危机感的不止本土企业，外资同样如此。大象正在转身。