2022年范堡罗航展的已经结束了，作为世界上最大的航展之一，此次的参与者都有哪些收货呢？

不可否认，范堡罗航展对飞机制造商和航空公司的主要吸引力在于其提供的商业机会。

下图显示了五天航展期间飞机的销售情况。我们可以看到确定订单与意向订单：条件性订单、意向书（LOI）和谅解备忘录（MOU）。

该图表不包括几笔特殊交易。易捷航空订购56架空客A320neos的订单虽然是在航展举行的同时达成的——一些人认为这是其中的一部分——实际上并不是在航展现场达成的，而是股东对之前交易的批准。VietJet购买200架波音737 MAX飞机，签署了谅解备忘录，虽然看起来可能是航展上最大的订单，但实际上只是2016年首次签署的购买协议的重新承诺。这两项交易都被排除在图表之外。

很明显，这次展览是波音公司是最大的收益者。与此同时，空中客车公司（Airbus）在范堡罗只有29个订单。巴西航空工业（Embraer）和美国航空运输公司（ATR）是其他唯一成功销售飞机的公司，这两家公司的表现都优于空客。

 波音的成功主要归功于一种特殊型号：新诞生的737 MAX。如下图所示，它构成了这家美国公司的绝大多数销售额；事实上，在2022年的范堡罗航展中MAX系列销量超过了所有其他机型的总和。

737 MAX经历了两次悲惨坠机后的长时间停飞，其主要客户是达美航空公司、卡塔尔航空公司和投资公司777合作公司，分别订购了100、 25和30架MAX机型。

与此同时，空客仅在航展场地进行了两次销售，一次是A220，一次是A321neo。然而，就在范堡罗航展之前，该公司就已经获得了在7月1日，获得了中国最大的三家航空公司订购了近   300架A320系列飞机的订单。

销售情况如此不尽如人意，导致一些人认为，可能是由于2019冠状病毒疾病大流行的持续后果、俄罗斯入侵乌克兰的影响或任何其他原因，与之前的航展相比，2022年的范堡罗航展销售状况不佳。

事实上，与2018年范堡罗航展达成的1464笔交易相比，今年的511笔订单和意向订单显得的确不尽如人意。仅空客一家就从321笔订单和意向协议的销售业绩下降到只有29笔。

虽然业绩下降是不可否认的事实，从2014年以来范堡罗航展上达成的所有交易的明细中，仔细观察我们会发现：

首先，范堡罗2018年航展交易额是创纪录的一年，大大超过了上一届航展（2014年）。其次，2018年范堡罗航展上签署的大多数交易都不是确认订单，而是各种各样的承诺订单和意向订单。如果仅仅参照确认订单，2018年至2022年间的降幅实际上并没有那么大。

当然，尽管空客几周前通过与中国的巨额交易，成功击败了竞争对手波音公司，但空客在   2022年范堡罗航展的表现并不出色。但此次范堡罗2022年航展为波音公司带来了近年来最大的公司订单，而ATR和巴西航空工业公司也有不错的销售业绩。

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