时代大势，浩浩汤汤。

随着时间来到公元2022年，距离大湾区那个历史性突破时刻，越来越近了。

2025年的某个周五，你从马鞍岛自己家里上车，喝完一杯咖啡的时间，便乘坐大巴经深中通道来到了前海上班。处理完上午的工作后，从前海乘坐深江铁路30分钟到南沙见了个客户。一天工作结束后，开始计划周末是去香港还是澳门度过......

一道道墙拆开去，一条条通道建起来，珠江海面不再是障碍。

即将迎来3.0时代的大湾区，将会成为互通有无的一座“大城”。

而马鞍岛的建成，将是湾区东西两岸连通的最大推动者。

深中通道伶仃洋大桥 来源：深中通道发布

大湾区此前经历过两个发展阶段。

第一阶段，改革开放初期，珠三角各城各自为政、诸侯争雄。

第二阶段，产业承接互补，初步融合发展，以大湾区的成立为标志性节点。

珠三角的“腾笼换鸟”，劳动密集型产业像外围转移；深圳的产业升级，低端产业向东莞、惠州搬迁，同时又加强了产业上的互补和协同；广州与佛山则很早就打破行政壁垒，不管是产业联系，还是地铁交通的互联，城市已然分不清明显界限......

随着2019年初《粤港澳大湾区发展规划纲要》的发布，珠三角各城市间的融合进入成熟阶段。

即将迎来的湾区3.0时代，将进一步打破行政藩篱，路桥互通有无，产业紧密融合。

不管是深港、珠澳的合作，还是珠江东西两岸的融合，大湾区正在“拆墙”！

香港北部都会区横空出世，标志着香港今天终于愿意调整姿态，转身拥抱深圳，拥抱内地。

包括元朗区和北区两个地方行政区在内的北部都会区，都是与深圳交界的地方，侧重科技产业，要与深圳联手打造成与维港都会区并肩的都会区。

喊了二十多年的深港合作，终于迎来突破性进展！

从香港上水粉岭遥望深圳罗湖

同时，坊间传言了多年的前海扩容，也在2021年正式官宣，这同样是深港合作迈上新台阶的重要一步。

横琴粤澳深度合作区的建设，代表着澳门与珠海共同开发横琴的合作，开启了突飞猛进的新节奏。

澳门这座微型经济体，有了更广阔的发展空间，珠海横琴的开发，也将上演“第二个澳门”的奇迹。

这是珠澳合作的新起点，也是历史性的突破！

横琴和澳门城市景观

不同于长三角等其他都市圈，在大湾区的融合发展过程中，广东内地九城与香港、澳门两个特别行政区的融合，两岸三地不同关税区的协同，是至关重要的节点，也是非常大的爆发机会。

在2022年，这种融合已经站上新的台阶。

看完港深、珠澳的合作，再看珠江东西两岸的联动。

近日，从深圳发改委官网传来一则大消息，前海、中山翠亨、东莞滨海湾将要联动开发建设！

来源：深圳政府在线

珠江口的三座重要新区，也代表着深圳、中山、东莞在大湾区时代的发展方向，竟然要联动建设了，这里有很大的想象空间。

行政上“拆墙”，交通上连接，特别是珠江的障碍正在被加速“扫除”。

2021年12月24日上午10时18分，东莞虎门，随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动，世界最深海底隧道“深江铁路”的建设迎来重要进展！

3年后，从前海到南沙，只需要30分钟......

“深江铁路”海底隧道路线  来源：读特

2021年12月31日，广州南沙，狮子洋通道项目先行工程建设动员活动举行。在南沙大桥和虎门大桥之间，又多了一座过江通道......

这其中最关键的，还是几百天后即将开通的深中通道。

2021年12月29日，深中通道沉管隧道E28管节完成沉放安装。至此，深中通道已完成20个沉管管节对接，管节安装长度达3052.8米，约占沉管段总长度的61%，深中通道又迎来新的进展。

刚刚过去的2021年，深中通道建设实现桥隧双线突破，超额完成进度目标。

这意味着，深中通道开通时间很可能会提前！

短短几百天后，雄伟的深中通道跨过伶仃洋的那天，珠江东西两岸将在历史上第一次如此高速地连接到一起，大湾区3.0时代也将进一步成熟。

深中通道中山大桥 来源：深中通道发布

届时，雄踞深中通道桥头堡之位的马鞍岛，注定将成为大量深圳、香港、东莞的企业和资金进军珠江西岸的“泄洪口”，滚滚资金洪流倾斜于这块小小岛屿之上，很可能将使马鞍岛崛起为大湾区3.0时代的西岸之核。

而招商、保利、万科等实力雄厚的龙头房企们，早已预见到了深中通道的巨大价值，因此纷纷斥巨资重兵布局马鞍岛这块神奇的土地，等待着港深莞等东岸城市的产业、资金如洪流般奔涌而来......

深圳特区四十年发展历史，已经有过两次“扩容”。

1980年，面积仅327.5平方公里的深圳经济特区正式成立，开启了中国快速发展的城市化历程。此后二十年，春天的故事响彻大江南北，深圳也迅速跻身全国一线城市。

21世纪初，深圳受到“土地空间难以为继”的挑战，发展空间面临制约，率先走上转型升级之路，形成特区内外全域拓展的格局。

于是，在深圳经济特区成立的第三十个年头，经历了第一次“扩容”。

2010年5月，经国务院批复，深圳经济特区扩大到全市范围。深圳经济特区的总面积，从关内福田、南山、罗湖、盐田四区的327.5平方公里，扩展到深圳全市的约2000平方公里。“二线关”于2018年正式拆除。

2013年梅林检查站

特区扩容后的十年间，深圳人口增长了714万，经济总量增长了191%，陆续超过了广州、香港，与上海、北京共同跻身中国GDP前三位！

深圳第二次“扩容”，就是2021年的前海扩区。

作为“特区中的特区”、大湾区的核心引擎、深圳未来的城市中心，原前海合作区的面积仅有14.92平方公里，如此狭小的土地显然无法很好地完成重要使命。

终于，2021年9月6日下午，前海扩容正式官宣。

前海合作区范围整整扩大了8倍，扩大至120平方公里，包括蛇口及大小南山片区，宝安中心区及大铲湾片区，机场及周边片区，海洋新城和会展新城片区。

坊间传言了很久的消息，终于正式落地。

前海“扩容”后，深港合作有了更广阔的的空间，深圳未来的城市中心有了更大的承载能力，带动湾区东西两岸有了更强的发动潜能！

看到了吧，

每次深圳“扩容”，都是在新的形势下的突破之举，也都会迎来新的发展阶段！

每次深圳“扩容”，都是能量爆发的关键时刻，带来历史性的发展机遇！

2022年，深圳即将迎来第三次“扩容”。

在深圳经济特区迎来40岁之际，深圳被赋予了建设先行示范区的使命、瞄准建设全球标杆城市的目标，同时也已经成为大湾区的核心引擎。

然而，深圳再次面临承载力限制，亟待新的“破圈之举”。

如今，深圳土地开发强度达到50%，基于生态有限承载力的城市空间拓展已到“天花板”。要知道，深圳是全国人口密度最高的城市，人口密度高于新加坡、香港、东京都，城市治理、基础设施、公共服务配套也面临巨大压力。

深圳到底该如何“破圈”？

在大湾区迎来3.0时代之际，打破“城市-区域”的视界，探索深圳都市圈一体化发展，成为摆在眼前最实际的答案。

2021年，广东省“十四五”规划首次以国家政策的形式、正式提出建设深圳都市圈，意味着深圳正式迈入都市圈时代。

在这份规划中，尽管深圳都市圈从以往定义中包含深圳、东莞、惠州、汕尾和河源5个城市，经过“提质浓缩”，重新定义为包括深圳、东莞、惠州全域和河源、汕尾两市的都市区部分。

但你可以看到，这还是把深圳的发展方向局限在了东部，是远远不够的。

作为大湾区的核心引擎，深圳需要承担起连接珠江东西两岸，辐射带动西岸发展的责任！

来源：中规院深圳分院

近日，中规院深圳分院的一份研究报告，给出了更让人惊喜的规划。

这份报告重新界定了深圳都市圈：

以深圳核心腹地为基础，将深圳都市圈的研究范围界定为深圳市、东莞市、惠州市三市全域与深汕特别合作区，珠江西岸的广州南沙区、中山市、珠海市的部分街镇，

合计207个街镇，面积约1.7万平方公里，GDP高达约4.5万亿元，常住人口超3600万人。

来源：中规院深圳分院

这份报告是更加合理的规划，更真实地展现了深圳“外溢”的方向！

实现深圳这第三次“扩容”的关键条件，就是即将开通的深中通道，将会彻底破除深圳往西岸“外溢”的天然障碍。

深中通道两端连接的突破口，正是深圳规划经济密度极高的前海，以及中山湾区时代的城市新中心马鞍岛，将成为这一历史进程中受益最大的极点。

时代大势，浩浩汤汤。

大湾区新的历史机遇，已经来到我们眼前。

也许你已经感受到了，

不管是大湾区迎来互通有无的3.0时代，还是深圳都市圈的“扩容”，最后的关键落脚点，都是深中通道；

无论是大湾区东西两岸的深度融合，还是深圳打通西岸“势力范围”，最关键的突破口，还是深中通道。

每次约束条件被突破，都会催生新的发展高地。

我们都看到过，在深圳经济特区从关内扩容到全市的过程中，宝安中心区、龙华核心区等板块，从关外郊区迅速崛起为深圳当红的都市核心；

我们也看到过，在珠三角城市群变为紧密融合的大湾区过程中，前海深港合作区和横琴粤澳深度合作区横空出世，成为全国关注的发展焦点。

在前海扩区以及深中通道即将建成的时期，深圳向西发展的障碍和整个大湾区的约束条件，又要被突破了。

这个迅速崛起的板块，将会是马鞍岛。

想想吧，珠江东岸如此高的经济密度，如此高的人口密度，将会以江水泄洪、飞流直下的态势，直接外溢到珠江西岸广阔的土地上。

那具有爆发性的洪流，是大量深圳、香港、东莞的企业和资金，是产业和发展机会！而马鞍岛这个资源落地西岸的第一站，也将会成为大江浪潮中最肥沃的土地。

伶仃洋上，川流不息。

深中通道伶仃洋大桥270米高的双主塔，如今已经矗立在珠江口，扎根深蓝、直入云端。

不能抑制的激动心情，仿佛已经带我看到了几百天后，

如长龙卧波的大桥上，车流不息。

那个画面，正如宣传片里播放的那样，正如无数深圳和中山人期待的那样，正如马鞍岛业主们脑海中想象过无数次的那样......