江门是中国侨都。数百年来，一代代侨民先辈漂洋过海、闯荡世界，为文明交流的历史增添了浓墨重彩的一笔。当前的江门，在开放中创造机遇，在合作中破解难题，心怀“国之大者”，扛起责任使命，推进“六大工程”，奋力构建新时代侨都高质量发展新格局。随着在粤港澳大湾区交通区位、投资环境的不断提升，江门将成为一片投资兴业的热土。
为贯彻落实市委、市政府关于构建“大招商”发展格局工作部署，强化产业链招商，深化与港澳合作，融入粤港澳大湾区建设，掀起新一轮全球招商热潮，我市将组织举办“融通大湾区 同心向未来—江门市全球招商大会”。为营造良好的舆论氛围，江门发布特开设“融通大湾区 同心向未来—江门市全球招商大会”专题报道，敬请关注。
作为粤港澳大湾区承东启西的重要节点城市，省委、省政府对江门寄予厚望，把江门规划为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。
近年来，江门交通大会战累计投资超千亿元，广东第四大轨道交通枢纽江门站开通运营，华南地区最大的内河智慧码头——江门高新区公共码头工程（首期）建成运营，“江门号”中老货运班列、中欧货运班列先后开通，开启珠三角西翼与欧洲、东盟经贸往来的陆路新通道……
江门坚持“交通先行”，启航“黄金内湾”。港珠澳大桥西拓重要通道黄茅海跨海通道建设顺利，珠江口两岸互联互通首条高速铁路深江铁路、对接珠三角枢纽（广州新）机场的珠肇高铁加快建设，对接跨江通道的中开高速、中江高速改扩建项目建设热火朝天……我市内联外通的交通大通道不断变成现实，承东启西的湾区枢纽脚跟不断站稳。
多条重磅轨道交通线路
将在江门站交会
“8台20线”“最高日旅客发送量7.14万人次”“站房面积达4万平方米”……建成后的江门站与珠三角北部的广州南站、佛山西站，东部的深圳北站，共同形成了粤港澳大湾区内联外通的轨道交通枢纽“黄金三角”。
今年4月8日起，江门站新增始发前往济南西站旅客列车，途经广东、湖南、湖北、河南、河北、山东六省，且都直达各省省会城市，连接的都是国家高铁网骨干网点，可轻松通过换乘到达全国绝大部分地区。
“近年来，江门站陆续开通广州、成都、昆明方向始发列车，广大市民可在江门站乘车前往广州、武汉、成都、济南、郑州、长沙、石家庄、昆明、南宁等9个省会以及深圳、汕头、佛山、韶关、郴州、桂林、贵港、百色等20余个城市。”江门站副站长邓宏伟说。
乘着时代东风，大湾区轨道上的“江门号”，借力江门站全速前进。深江铁路自江门站出发，是构建珠江口东西两岸互联互通的第一条高速铁路，在深圳北站与广深港高铁衔接，直通深港；珠肇高铁珠海至江门段自江门站出发，引入珠海鹤洲站，与广中珠澳高铁鹤洲至横琴段贯通，连接珠澳；珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段自江门站出发，经鹤山西站快速对接珠三角枢纽机场……
邹内和 摄
不久的将来，江门站将成为多条重磅轨道交通线路交会点，能够快速到达深圳前海、珠海横琴、港澳地区、东莞滨海湾新区等大湾区发展热土，直接对接珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场等大型交通场所，我市承东启西枢纽地位将进一步提升。
重大交通项目建设如火如荼
省第十三次党代会报告提出，着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。从港珠澳大桥、深中通道、虎门大桥、南沙大桥、深江铁路等跨海通道，再到规划中的深珠通道、狮子洋通道、莲花山通道……大湾区的发展重心进一步向“黄金内湾”聚拢，撑起世界级湾区的“城市客厅”。
近年来，江门陆续完成中开高速双水至凤山段、开春高速、广中江高速、沈海高速江门段扩建等工程，高速公路总里程达593公里，初步形成向东融入粤港澳大湾区核心城市、向西连接粤西和北部湾城市群的快速通道。
一大批与江门息息相关的重大交通项目建设如火如荼：从黄茅海跨海通道成为港珠澳大桥西拓的重要通道，到中开高速、开春高速对接深中通道，改扩建后的中江高速与其他高速互通连接深中通道，江门对接大湾区跨江通道、承东启西的运输通道将一步步打开，与“黄金内湾”的联系将由“点”到“线”再到“网”发展。
“今年以来，我们牢牢把握交通‘先行官’定位，不断瞄准加强大通道建设，以推动要素高效流动为目标，适度超前加强交通基础设施建设。1至6月，全市交通重点项目完成投资75.3亿元，完成上半年投资计划的116.6%。”市交通运输局相关负责人说。
“江门号”
中老、中欧国际货运班列
相继开通
四通八达的江门北站是鹤山市珠西物流中心的“中流砥柱”，相继开通盐田港海铁联运班列、高栏港海铁联运班列。今年2月，南沙港—江门北班列首发，进一步打通了江门与广州南沙港的物流通道，实现“一中心连通三港口”的组合港功能。
今年以来，江门北站物流功能再度迎来历史性突破。3月16日，“江门号”中老国际货运班列首发，成为江门连接东南亚的高效便捷新通道；4月28日，“江门号”中欧国际货运班列首发，成为珠西粤西地区首趟中欧国际货运班列，进一步提升江门在珠西粤西地区国际物流枢纽地位。
“江门号”中老国际货运班列、中欧国际货运班列的开通运营，配合联动后续珠三角新干线机场（货运为主），江门在海运、铁路、陆运、空运各环节上的优势将更加突出，“买全球、卖全球”的国际物流基地将加快形成。
抢抓大湾区世界级机场群建设机遇
粤港澳大湾区经济规模的高速增长、产业结构的转型升级、区域交通结构的完善提升，离不开大湾区机场群的带动作用。珠三角枢纽（广州新）机场按最高的4F等级建设，设计年客流量为5000万人次，定位为“广州国际航空枢纽重要组成部分、珠三角西部枢纽机场”。
正在建设的珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段项目先行段建成后，由江门站出发至珠三角枢纽（广州新）机场仅需约30分钟。广东省提出建设的南沙至珠三角枢纽机场高速，路线往西经顺德、鹤山、高明至珠三角枢纽机场（广州新）；顺鹤高快速通道也将打通江门中心城区到新机场的快速通道。
“从直线距离来看，江门市界至珠三角枢纽（广州新）机场仅45公里，发展空港经济优势很大。”江门职业技术学院副校长蔡勇表示，发展空港经济，能够有力推动当地经济产业结构调整，加快经济发展模式转型，增强产业竞争力。
完善现代港口服务功能
对于因江而生的江门来说，码头极其重要。去年4月23日，满载货物的“江航982”轮缓缓靠泊在江门高新港公共码头（首期），5分钟内完成入境边防检查，标志着华南地区最大的内河智慧码头——江门高新港正式投入运营。
“江门高新港项目占地面积40多万平方米、年吞吐量120万标箱，可使全市外贸船运吞吐量增长一倍，成为江门物流体系的核心载体。”江门高新港务发展有限公司副总经理李敏说。
建成后的江门高新港升级为大湾区与珠西区域连接的枢纽。不远处，正在建设的崖门出海航道二期工程也将加速“大船时代”来临，全航道可满足2万吨级杂货船、散货船和集装箱船满载乘潮单向通航，两者“珠联璧合”助力陆域腹地优势和河海联运优势快速转化为产业优势和经济优势。
“十四五”期间，江门将重点发展广海湾港区、新会港区，完善现代港口服务功能，逐步发展成为珠江西岸的综合性大港。
来源：江门日报（文/图 毕松杰 闵辉）
责任编辑：叶隽毅
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