其实一坐进BX5的车厢，我就眉头一皱，这样的车厢真的太委屈设计师了，要在有限的层级里为用户划分足够丰富的功能区域，在 “Less is more”设计思维指导之下又要考虑到实际使用时的盲操作便利性。说设计师是戴着脚镣跳舞已经是说得轻松，不如说是让设计师在踩在刀刃上翻跟斗。

优秀的设计让BX5的中控台好用得紧，用简单的线条就将功能区划分出来，根本不用死记硬背就能轻松盲操作车内的各项功能，简单扁平的多媒体终端UI更让人完全脱离以往那些犹如翻阅词典般的操作，这上车那一刻，我已经放下了以来对“德味儿”的成见。

但是别以为BX5车厢设计简洁是因为配置，实际上BX5的配置与同级车型相比堪称业界良心。像360°摄像头、全景天窗和陡坡缓降这些功能就足以碾压全场，更别说人机交互系统了，说出来简直欺负人。

同时，BX5的人机工程也令人惊喜，以往的德式座椅给我的印象就是又硬又薄，身体包得紧紧的但座椅选材又滑溜溜。而BX5的座椅却能舒服又不局促地包裹我身体，填充物厚实之余又有承托力，最重要的是座椅的选材，皮革柔软而细腻，让我坐上去就不想下车。

说到用料，BX5车厢内的其他用料也相当高档，而高档的一种体现方式就是车内没有任何异味。平时试驾车接触得多，就知道不少产品车内都充斥着粘合皮革的胶水味道以及隔音材料的沥青味，PU皮革的涂料味道还不少。

宝沃非常注重材料的控制，不仅选取国际顶尖的内饰材料供应商，更在工艺上严格要求自己，有效地将甲醛等有机污染物的浓度控制在理想的水平。常温下低至0.02mg/m³的室内甲醛浓度仅为国标的五分之一，65℃状态下，甲醛浓度也仅为常温的3倍，充分保障了驾乘者的健康安全。

当我启动BX5，我就发现一件事情，这副1.4T发动机的启动动静很轻微，除了本身车厢和车架的NVH做到位之外，原来发动机本身的平衡也考虑到位，正所谓“要解决问题，先解决提出问题的人”，从源头就把问题解决，后续的收尾功夫反而更容易做。

而宝沃就一直秉承着如此的理念，更凭借空腔注蜡、激光焊接等技术来提升NVH表现，所以BX5的NVH表现相当得体，风噪路噪很低。像柯珞克这样的同价位对手与之相比，就是菜市场和图书馆之间的区别。

在运转的时候，BX5所表现出来的动力更是越级的，想不到一个小小的1.4T发动机，竟然能做到线性输出和动力充沛并齐。得益于小惯量增压涡轮，涡轮的介入时机更早，同时涡轮迟滞更小，让动力响应变得更为积极，最大扭矩区间也足够大，充裕的动力让我差点以为拿到了一台1.8T的型号。

如果不是动力传递时带有明显的6挡手自一体变速箱特性，我差点以为宝沃给BX5配了一台CVT变速箱，动力输出的线性程度比起XR-V、缤智这类自然吸气加CVT变速箱的SUV有过之而无不及，但动力的饱满性和直接程度就比XR-V和缤智高到不知哪里去。

而且BX5身为SUV，在公路上却拥有接近轿车的驾驶体验，整台车灵巧之余又有支撑力，除了重心真的有一点儿高之外，驾驶感受让人着迷。得亏宝沃在欧洲建有测试中心，让团队能日以继夜地对底盘进行深度研发。特别是纽博格林北环赛道，这条被命名为绿色地狱的23公里超长赛道对BX5底盘的锤炼效是显而易见的。能把纽博格林北环给征服了，还有什么地方能够难倒BX5？抱歉我真的想不到。

但我更为关注的还是BX5的安全性能，其实一台SUV最重要的工作就是一家人齐齐整整出入，所以宝沃为BX5准备了齐备的主被动安全配置，例如全车6个安全气囊、预紧式安全带等能在意外发生时保护好车内乘员；同时从车架本身就已经重视安全技术的应用，重点位置运用1500MPa超高强度钢，车身高强度钢比例超过75%，而且还是用弓形防撞钢梁以及一体成型车门来进一步提升车身的安全性能。我相信，安全是所有人买车第一考虑的要素，而宝沃就把安全作为造车的第一要务。