一座人口数量与北京回龙观天通苑居住区相当的欧洲城市，为何吸引了这么多的中国目光。
法兰克福，一座只有80余万人的“小”城市，却有着一个个世界级头衔。全球最大的图书博览会举办地、全球最大规模车展之一举办地、欧洲央行总部所在地、欧洲交通枢纽，欧洲唯一Skytrax五星航空汉莎航空的主运营中心等等。与中国而言，关系最为密切的，是法兰克福与广州互为友好城市，双方缔结有互助合作。一个80万人口城市，一个超过1500万人口，想差约二十倍。去年，广州访问团到访法兰克福时，法兰克福市长还亲自“开地铁”接待过。
法兰克福美因河
于汽车而言，中国车企与媒体与法兰克福的交集大多是因为两年一届的法兰克福车展。单数年的法兰克福车展与双数年的巴黎车展交替举办，如同中国的北京车展和上海车展。（只考虑乘用车，法兰克福双数年举办商用车展。）牛车网编辑从成都车展无缝链接到法兰克福车展，从火锅到肘子，从宽窄巷子到美因河畔，感受其中的文化和实力差别。
一年不如一年
传统大展没落的让人心疼。此次车展，只有德国本土企业和中国企业算是主流参展商，积极参展，史称：互high。
入口处的“人流”
曾经代表着全球汽车风向标的法兰克福车展今年却极为寂寥。年初时候，丰田便表态不参加今年法兰克福车展，日产随后也表示不参展。除了日系品牌，美系品牌由于进军欧洲基本集体失败，所以也只有福特参展。剩下的豪华品牌，意大利家族包括玛莎拉蒂、法拉利、菲亚特也悉数缺席。
本届车展品牌数创新低
法系品牌中，标致雪铁龙也没有参展，只有雷诺出现在现场。纵观整个展会现场，出现的汽车品牌约只有28个，这是已经计算了像Smart、AMG这些子品牌的数量。
最大的手笔当然是德国车企们。奔驰在2号馆，旁边甚至搭了一个诺大的剧院。
奔驰活动场地
并在此举办了一个盛大的发布会。奔驰带来了像GLB、EQC等新车，也带来了移动出行的理念展示。
奔驰馆
大众六个品牌占据了3号馆。整体设计风格非常年轻化，颜色的使用非常大胆，尤其是奥迪站台，让人怀疑这还是不是工业风主导的德国品牌。
不论设计还是展台面积都很壕的大众馆
大量的橘色、黄色等亮色用在这个展馆内。这个馆也是人流最多的一个。发布会从首日一早开始就没有停止，各个品牌陆续持续了一上午。
中国车企情况
中国车企参加法兰克福车展历史并不久远。从2005年开始，吉利是首家参展企业。当时的李书福还活跃在汽车的一线。吉利为欧洲人民带去了美人豹等车型。算是为中国车企的海外参展开了个头。随后的几届可谓中国车企各领风骚的时代。
请看牛车网整理的表格如下。
2007年，曾经进军过欧洲市场的华晨汽车带着当时的明星产品BS系列参加过法兰克福车展。2009年，刚从父亲王怀义手中接过大权的王刚，带着永源汽车参加了法兰克福车展。2011年和2013年，在长安汽车发展的黄金时代，徐留平带着长安汽车亮度亮相法兰克福车展。2015年属于中国品牌缺失的一年。
到2017年，奇瑞汽车和长城汽车WEY品牌再次出征法兰克福车展，此次长城已经把即将推出的WEY进行了展示。要不是当年因为奇瑞QQ涉嫌抄袭，在欧洲惹上了麻烦，奇瑞汽车应该早就已经登陆法兰克福车展。
2019年法兰克福车展是有史以来中国车企参与最多的一次。达到了三家，分别是长城WEY品牌，中国一汽红旗品牌和拜腾品牌。另外还有一个馆外蹭会的爱弛汽车。
三家车企在8号馆相聚。相比于德系车企的大手笔，三家中国车企则显得低调了许多。
·长城汽车WEY品牌
首先从展台面积来看，长城展台面积比较大，采用了比较明亮的白色设计风格，简约大气。展台后方是一个两层的会客区办公区，透过全景玻璃可以看到里面非常明亮。长城董事长魏建军正在楼上与人交谈。
长城汽车董事长魏建军
车展现场，WEY带来了旗下两款概念车WEY-S与WEY-X。其中WEY-X已经在今年的上海车展上有过亮相，而WEY-S则是首次亮相。尽管是概念车，但是即将进入量产状态。据长城汽车董事长魏建军透露，WEY品牌将在两年后进军欧洲市场，这也是长城连续两次参展法兰克福的用意所在，还是以品牌推广为主，要在核心展会向欧洲市场宣布，即将登陆的WEY品牌是这样的一款车。
·中国一汽红旗品牌
红旗展台则是采用了深色调的品牌风格，现场更像是一个发布会展台。展台主要是发布了两款概念车，一款是超级跑车，一款是全尺寸SUV车型。
中国一汽集团董事长、党委书记徐留平
不同于长城的务实风格，红旗就是把概念车带到法兰克福，并没有打算在欧洲上市。而且概念车的出现也让人匪夷所思。
红旗S9和红旗E115。其中红旗S9为全球限量70台的量产超级跑车，马力超过1400匹，大概意思有点像蔚来当时做的EP9，是一个不计成本的技术展示车。
另一台红旗E115是全新设计语言打造的SUV概念车，这是一台没有内饰的概念车！而且外观尚处在设计风格阶段，并没有工业生产化改造。因为他的外观几乎就是一个整体，而不是各种冲压件组成的。
但是这样一个车，却已经有了书面数据，续航超过600公里，拥有L4级自动驾驶，零百加速少于四秒。
·拜腾汽车
拜腾的展位看起来比较拥挤一些。在展馆中间位置，旁边是一个小的茶歇去，坐满了人。发布会在茶歇区旁边的小空场举办，中国通戴雷博士倾情出席了发布会。
拜腾M-BYTE亮相
此次拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福，车展首日前，还邀请了媒体去拍摄了这款车。据拍摄的媒体称，尽管是试驾车，但是车辆的做工还是试装车的标准，甚至关车门这样的动作都要由厂商人员来完成。
·馆外的爱弛
爱弛汽车尽显创业企业的艰难。在车展开幕前日，爱弛汽车在车展附近酒店办了一个小型活动，展示了一辆刚完成亚欧大陆长途行驶的车。牛车网编辑在大众展台碰到了看展的爱弛汽车CEO付强和副总裁金新，尽管没有参展，但还是受邀参加了某媒体举办的中国品牌之夜。
爱弛活动照片
最尴尬的是拜腾，正正当当的中国品牌，甚至与一汽有着深度的合作，展台也立在馆里，却没有参加中国品牌之夜，或许因为戴雷是德国人，但是聚的是中国品牌，不应该分当家人的国籍的。
中国汽车品牌最大的问题就是不稳定。曾经的长安，华晨，奇瑞甚至江淮海马，都有过辉煌的时刻，但是往往因为产品未能及时更新换代或者发展方向上的失误，导致整个企业遇到波折。反观德系车企，大众集团强势依旧，平稳发展，奔驰汽车坚持走在技术、设计和品牌影响力的前沿。宝马品牌在此次车展推出了重量级的新X6，在今年这个品牌大年，宝马并没有放弃自我革新的脚步。
这才是能在全球竞争环境下生存下来的根本。能有核心的技术、引领的设计，足够的资本来面对各个品牌的竞争。今年是中国品牌的大年，这样的节奏能否坚持到下一届车展，两年后，这三家车企还能否出现在法兰克福，到时候又有哪家车企脱颖而出，这是中国车企需要考虑的。更重要的是，参展的底气，而不是财气。有品牌有产品，这才是参展的底气。
工博会｜新能源及智能网联创新峰会：探讨汽车产业升级发展
澎湃新闻从上海市经信委获悉，9月18日，由中国国际工业博览会（下称“中国工博会“）组委会主办，上海工业商务展览有限公司承办，工业和信息化部装备工业司、上海市经济和信息化委员会、上海市新能源汽车推进办公室指导，上海市外商投资协会、德中商会、商务咨询（上海）有限公司、焉知汽车科技新媒体的协办的2019新能源及智能网联汽车创新峰会将在国家会展中心上海洲际酒店和国家会展中心（上海）举办。
工作人员正在紧张布置上汽集团展位。中国国际工业博览会官网 图
三大主题论坛探讨汽车产业升级发展之路
在汽车产业加速向电动化、智能化、网联化、共享化转型的迫切需求下，此次峰会聚焦乘用车、商用车的未来发展，聚焦5G+高精定位、车联网信息安全、车载信息娱乐、智能座舱、共享出行；燃料电池、固态电池与电池回收体系等新一代智能信息技术及清洁能源的发展。设立了——
主论坛：2019新能源及智能网联汽车创新峰会
分论坛一：清洁环保
分论坛二：智车生活
大会通过产学研用多重维度的话题碰撞，与政府、协会、车企和汽车行业企业代表一同发现新能源汽车未来市场的发展机遇。
产业专家与行业大咖齐聚
近几年，加快发展新能源汽车，推动汽车大国向汽车强国转变是党中央、国务院做出的重大战略部署。在政策推动和市场引导下，中国已成为全球最大新能源汽车生产国和消费国，新能源汽车保有量突破百万辆，居世界第一。
随着 “双积分 ”政策的实施，中国新能源汽车将进入普及阶段。不仅如此，自动驾驶、互联网汽车等技术的发展更是推新能源汽车进入一个新的时代。
新能源汽车不仅是替代传统燃油车迭代产品，它更是第三次工业革命的支柱性、引领性产品，是电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化相结合的智能汽车。
本届峰会上，固态电池、燃料电池、混合动力、热管理、自动驾驶、5G、电池回收等新能源及智能网联领域专家和行业人士将齐聚一堂，共同探讨汽车产业的升级发展之路。
本届峰会围绕新政策、新技术、新时代等全方位探讨汽车工业在转型升级如何突破；如何全力推进新能源和智能汽车产业发展，加快做大做强这一支柱产业；随着市场新政策的实施，新能源汽车如何普及；新能源、智能网联汽车技术如何创新，包括人工智能、车联网、新材料、清洁能源、燃料电池、充电桩、混动技术升级、电池热管理。直击产业政策，法律法规，行业标准，大数据共享和信息化建设等议题。
中国客车大王：曾打败奔驰问鼎第一，连续16年成中国企业500强
说到汽车市场，很多人第一时间想到了乘用车，其实，还有一个比较大的市场，那就是客车。中国乘用车虽然不敌外资品牌，但是在客车领域，中国品牌绝对是扛把子。宇通、中通、金龙、安凯、比亚迪……品牌众多，远销全球。这其中以宇通做得最好，连续多年都是中国客车第一品牌，也是出口市场做得最好的。宇通曾连续4年销量位居全球第一，打败了客车界的全球品牌奔驰。
前段时间，中国企业联合会发布了《2019中国企业500强》名单，宇通集团以营收436.74亿元位居第393位，这是宇通第16次入围榜单，也就是说从2003年开始，宇通集团就已经是中国企业500强，可见宇通的实力不凡。
不过，即便如此，宇通客车在2018年还是遭遇了比较差的业绩，四项数据全部下滑。2018年市值下跌49.34%，几乎跌去了一半，如今市值为331.21亿；营收317.46亿，下跌4.44%；净利润23.01亿，下滑26.45%；客车销量为60868辆，下滑到了2014年的水平。各项数据都在下滑，说明宇通客车也经历了发展挑战，不过整个行业都是这种情况。
有人可能会觉得卖6万多辆，就能成为全球第一，是不是有点少。实际上，这不算少了，毕竟客车只服务于公共交通，以及一些旅行车辆等等，市场空间本来就不大，和乘用车是没办法相比的。
公开资料显示，宇通客车的前身是郑州客车厂，在汤玉祥的带领下，经过几十年的发展，已经成为了一家集研发、制造、销售为一体的大型客车企业，产品涵盖了5米至18米不同长度的市场需求。根据产品用途划分，包括校车、班车、房车、客运客车、旅游客车以及公交客车等。在大中型客车市场，占据了34.5%的份额。历史销量最高峰是在2016年，达到了7万多辆。目前，产品已经远销五大洲，40多个国家。
宇通客车的灵魂人物汤玉祥，1981年进入郑州客车厂，从基层做起。彼时还是计划经济时代，订单都是根据下的指标来生产，也就是不用愁销售渠道。不过，当时的实力也是比较薄弱。直到1991年取消了指标后，完全靠自己打开市场。汤玉祥就带领团队开发了“卧铺客车”这一创新产品，很快抢占市场，销量持续猛增。到1997年，就成功上市，成为行业第一家。
上市后，汤玉祥做了几件事，一个就是扩大生产，另一个就是扩充渠道。一边管生产，一边管销售。打造了中国最大，世界最先进的生产基地，日产整车达325台以上。在生产技术上，也是花费巨资从国外引进了好几条生产线。在渠道上，最重要的是开发了海外市场，从2003年进军古巴开始，宇通已累计出口客车超过64000辆。在多个国家和地区都拿下了第一，比如在古巴，宇通占有率高达99.9%，在俄罗斯、非洲、拉丁美洲等等地区，都是第一大中国客车品牌。另外，还在缅甸建设了分厂。宇通客车连续十几年的业绩增长，让其成为了中国乃至世界客车领域的老大，这么优秀的成绩，也让带头人汤玉祥获得了《哈佛商业评论》最佳CEO第15名。
这两年，宇通客车销量连续下滑，主要原因是新能源补贴政策的收紧，宇通客户获得的补贴从2016年的99.54亿，降到了2018年的40.72亿。另外一个就是市场环境的变化，不只是宇通下滑，其他对手也全线下滑。不过，宇通做了一系列的调整措施，上半年投入8亿研发费用，上涨28%，持续打造高端产品，抢占海外市场，获得更多的销量和利润。所以，在2019上半年，宇通的业绩又实现了逆转，1-8月销量为38494辆，同比增长14.45%；营收125.05亿元，同比增长4.06%，净利润6.83亿元，同比增长10.78%。
如今，无论是乘用车还是客车市场，都在面临着向新能源汽车转型的关键时刻。在这块上面抢占了先机，才有可能获得更大的销量增长，以及未来的发展机会。宇通客车虽然是国内第一大品牌，但是在新能源汽车的路上还有很长的路要走，不如比亚迪从一开始就是做电动车，占据了优势。
8月新能源汽车销量榜单看点，蔚来ES6，宝马5系上榜
新能源车型作为未来汽车行业的主流趋势和主导车型，起步较晚，但发展崛起速度不容小觑，新能源车型近两年来一直围绕着动辄3、4位数的增幅，让消费者侧目。可是根据乘联会发布的最新销量数据来看，在8月新能源车型罕见的出现了同比下滑，并且跌幅超两位数，21.7%的跌速远超全行业9.9%，新能源寒冬来了？还是车市遇冷影响到了新能源汽车？
在8月狭义新能源乘用车总销量为6.6万辆，从累销数据来看，随着新能源车型产品的不断增多，政策和各种补贴扶持，消费需求也是与日俱增，6.6万的月销量数据，累销近70万，和MPV车型的累销89万差距不算很大，追赶上MPV车型，成为主流车型之一指日可待。
从具体车型销量来看，就能明显感受到这21.7%的同比跌幅，在榜10款车型，有4款都出现了销量下滑，其中三款跌幅近半，销量近乎腰斩，和去年同期对比非常明显。在该细分领域中，北汽EU系列斩获8月销量冠军宝座，也是榜单中为数不多依旧保持3位数增幅的产品。
EU系列靠得就是“性价比”，毕竟EU系列续航300km，12.98万的价格以及2650mm的轴距，在整个行业中的表现还算出色，综合性价比出众，在北京等城市更受消费者喜爱，对市区出行，上下班通勤的需求来说是完全能够应对和兼顾，还是很适合家用的。
涨势最为亮眼的，则是宝骏新能源，在8月增幅高达472.3%，当然主要是因为去年同期销量太低衬托。但是也能看出宝骏在510和310等销量主力相继折戟之后，开始品牌多元化道路，从RS-5、RC-6等车型的登场，以及新能源车型的投放，开始健全完善产品架构和布局，抵御车市寒流带来的影响。
比亚迪是榜单车型最多的品牌，从元EV到送Pro DM以及e5，三款车型跻身榜单前十，虽然车型销量有待增长，但是看得出，最早耕耘在新能源领域的比亚迪还是很受消费者喜爱的。而且从累计销量数据来看，比亚迪车型累销比较稳定，也很靠前，在该细分领域中比亚迪还是当之无愧的领跑者。
榜单还有一个看点就是宝马5系和蔚来ES6的上榜，这两款车型都有一个共同点，就是售价不菲，前者更高，但是还能够有月销超2千辆的数据，还是说明了，高端市场的需求不容忽视，并且只要实力出众，有市场需求，价格在高也有人买单，比如宝马5系。而蔚来ES6的上榜也证明了，国产高端化在新能源市场说不定真的有超越合资的那天。
8月新能源市场的变化，主要是受补贴退坡等影响，出现的短暂波动，日后会趋于稳定，但同比负增长也的确说明了，高速增长期已过，目前新能源车型的涨势开始放缓，但依旧前景可期。
规模巨大！12万亿元！氢能行业为何如此备受瞩目？
9月14，沙特油田遇袭事件刷屏，沙特短时间超过一半的原油产能关闭，将影响到每天570万桶原油产量。受此影响，国际油价飙升，布伦特原油一度涨超19%，纽约原油也一度涨超15%。能源安全问题再次引发关注。随着传统能源的“年老色衰”，新能源逐渐登上舞台。今天要介绍的就是被日本、韩国、美国等多国列入未来重要战略目标的新能源之一的氢能。
氢能有什么用，为什么会成为国家的重点战略？为了有个直观的感受，先举个例子。像日本丰田车厂早在2014年量产的燃料电池车，加氢一次最快仅仅需要3分钟，续航超过500千米。这个性能是不是秒杀锂电池动力车？燃料电池车看起来很酷。其实它就是氢能的一个应用。
1.问世间，氢为何物？
氢大家都熟悉，比如灌了氢的氢气球。不过氢是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，资源如此丰富倒是让人惊讶。氢在地球上主要以化合态的形式出现。
氢能则是氢在物理与化学变化过程中释放的能量。
2.为什么要发展氢能？
1）氢具有燃烧热值高的特点，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。
2）现在世界能源格局以石油相关为主，人类史上多次的战争也是与石油的争夺有关。不过石油不可再生日渐衰竭。这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的、储量丰富的新能源。氢能就是合适“人选”。比如我国汽车燃油消耗达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决能源危机的好方案。
3） 资源丰富，比如水就是氢和氧结合而成的。可持续发展。
总之，一句话总结，氢能优点就是颜值高，本事大，随处可见。目标或许是在未来取代石油老大的位置。
3.氢能应用场景
未来以燃料电池车的应用为主，氢燃料电池应用的发展对氢能的普及的发展则起到至关重要的作用。一旦大规模推广，将会大幅减少原油及煤炭的使用量。对于国家能源安全和环保均有重要贡献。
平时的应用还包括为工业炼化，钢铁，冶金等提供高效原料，还原剂，热源等，减少碳排放。
4.未来前景
2018年我国氢气产量为2100万顿，仅占我国能源2.7%。还是个微不足道的“小人物”。产业产值3000亿元，加氢站23座。但我国却是全世界的制氢大国。
“小人物”也有梦想。按国家设定的总体目标，到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，全国加氢站达到10000座以上，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。氢气需求量接近6000万吨，年经济产值将达12万亿元！是的，12万亿元，一个规模非常庞大的产业链！想象一下，1后面多少个零……
美国70年代就开始研究“氢经济”，政府近10年对其支持超16亿美元。至2018年底，在营加氢站42座，计划2025年达200座。燃料电池乘用车数量约6000辆。日本高度重视氢能，提出要成为全球第一个实现氢能社会的国家。至2018年底，在营加氢站113座，计划2025年达320座。燃料电池乘用车数量约3000辆,，计划2025年20万辆。欧洲，韩国等国家同样在积极发展氢能。
我国高度重视和支持氢能与燃料电池技术的发展，在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》等国家战略规划中将氢能与燃料电池产业确定为重要的发展方向。3月份，氢能的发展首次被写入了我国的政府工作报告。倍受资本市场瞩目。所以行业未来前景是光明的。
5.发展氢能困难在哪？
好的技术未能全面推广，往往都是受成本所困。氢能也不例外。以氢能在燃料电池车上的应用为例。
目前一座加氢站的投资至少要1000万元，氢燃料电池车的加氢成本为30元/公斤—70元/公斤不等，相比汽油、天然气仍不便宜。由于氢燃料电池车的数量还是太少，至2018年底，我国燃料电池车不过2000辆而已。先有车还是先有加氢站，这个问题就和锂电池车和充电桩的问题一样。这个需要在政府的推动下去发展去解决。氢技术的成熟度、氢能源的运输成本、加氢站的网点密度，燃料电池车的多少都是关键。
目前燃料电池3种主流技术里，我国主要在质子交换膜电池和固体氧化物电池领域应用多，但是总体技术比日本，韩国等还是有差距。
燃料电池汽车由于核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用条件。
又比如，氢是气体，储存是一个至关重要的技术，目前成为氢能利用走向规模化的瓶颈。
总结就是，氢能前途一片光明，但道路是曲折的。
6.A股相关投资机会
目前A股包括氢能，燃料电池车相关概念个股近百只。但是可以说，绝大部分个股都是停留在概念炒作上。比如在2019年初的时候，相关个股比如全柴动力，雄韬股份，美锦能源等就遭到市场的大幅炒作。
个别公司确实有在氢能方面投入相关的研究，比如近日亿华通宣布其研发的大功率氢燃料电池发动机获得国家验收，功率可达100KW。主要应用于公路客车、重卡等大功率作业车型。不过由于氢能行业还缺少一个爆发点，比如说燃料电池的大规模应用等。所以对于该行业的投资还需要保持有耐心。
“5G全球创新港”亮相上海北外滩
“5G全球创新港”10日在上海市虹口区北外滩正式开港，这是一个综合性5G应用展示及联创平台。
坐落于上海北外滩核心区的“5G全球创新港”集5G技术展示、联创平台、场景应用、科学普及等诸多功能于一体，云集了一批5G高端行业和产业企业，旨在以上海落地5G“双千兆宽带城市”为契机，加速行业和数字经济的智慧转型，并激发上海科技经济活力。
记者在现场看到，该港区共四层：一层为上海5G综合应用展示厅，重点展示5G网络、技术、应用和产业创新生态，通过与远端5G场景应用互动，为5G创新成果提供成熟度测试验证；
二层为5G联创中心平台，集聚了华为等5G产业链企业、长三角5G创新发展联盟等机构，将围绕以5G为代表的新一代信息技术开展联合创新；
三层是5G＋VSAT联创中心，为打造5G＋低轨卫星通信网络研发高地；
四层为5G创新应用在城市管理中的实践及城市规划展示区。
据介绍，作为“上海5G综合应用先导示范区”的标志性项目和重要功能性平台，“5G全球创新港”还将为各类5G创新型企业提供包括项目路演、产业融合、资本对接、信息发布与合作交流等诸多综合服务。
目前，上海正加紧推进5G应用创新和产业发展，已有160余项5G应用正在全市各行业推进，今年5G应用主要集中在制造、医疗、城市管理等行业。下一步，上海将着力打造5G网络建设先行区、创新应用示范区、产业链企业集聚区，打响“双千兆宽带城市”品牌。到2021年，上海全市5G产业将实现“三个千亿”的目标，即5G制造业、软件和信息服务业、应用产业规模均达到1000亿元。
记者同时获悉，“华为-上海5G+VR/AR/MR创新中心”同步落户虹口，打造5G产业生态链。虹口将以“5G全球创新港”开港为契机，进一步全面开放场景资源和数据资源，吸引资本链、创新链、产业链的集聚，推动5G赋能城市管理、社会建设和经济发展。该区将率先实现5G十大场景应用示范。
截至8月底，虹口区已建成5G基站610个，综合完成率106%，为上海市基站密度最高的区域。据悉，虹口区以打造“上海5G综合应用先导示范区”为目标，已全面开展5G网络及其产业生态生态建设，将在上海率先实现5G网络全覆盖。（央视记者 梁志玮）
