2025年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2025
展会圈，你的参展指南！
2025年印度新能源电动车及充电桩展
The 5th EV INDIA 2025
展会时间: 2025年09月11-13日
展会地点: 印度·诺伊达
举办周期：一年一届·第5届
主办单位: ISE/GSI
中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司
展会介绍
2025年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2025将于09月11-13日在印度诺伊达举行。这一展会是印度新能源交通领域的重要活动之一，涵盖电动汽车、电动两轮车、电动三轮车、商用车、充电桩、电池管理系统和基础设施解决方案等多个领域。展会汇聚了来自全球的制造商、技术提供商、初创企业和政府机构，是一个展示行业创新成果与探索未来发展方向的综合性平台。
2025年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2025注重前沿技术的展示，重点涵盖快充技术、固态电池、智能充电网络、车联网（V2G）以及整车轻量化设计。来自印度本土和国际市场的企业将展示其最新研发成果，包括高效率驱动系统、电池热管理、智能控制软件等。
2025年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2025不仅是展示产品的舞台，更是推动合作与投融资对接的重要平台。展会期间将举办多场B2B洽谈会、采购对接会及技术分享论坛，涵盖原材料、电池、电控系统、充电设备等关键环节，帮助参展企业对接上下游资源，拓展市场渠道。海外采购商与本土制造商之间的合作意愿也将在本届展会中得到加强。
在快速变化的政策环境下，政府在展会期间也将组织专场政策说明会，围绕FAME II激励机制、电动车登记制度、城市交通规划、电网配套等进行深入解读。与会专家将从法规趋势、行业标准、环保目标等多角度展开讨论，帮助参展者准确把握政策方向。此举对于企业制定市场策略具有积极指导作用。
2025年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2025在推动区域经济、促进产业聚集方面作用明显。大诺伊达作为新兴工业和科技集群区，具备优良的配套基础，是印度北方重要的新能源交通产业基地。
展品范围
一、新能源电动车及服务
新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆
自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士
车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试
二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。
三、电池与动力总成
电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池
燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术
动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件
四、自动驾驶与电子技术
驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统
监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统
安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务
电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术
五、智慧城市与移动设计
界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计
内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计
城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑
设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具
六、移动概念与服务
移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游
金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他
服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务
七、信息娱乐与连接
车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信
信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术
汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性
电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施
信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术
八、材料与工程
材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料
金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料
工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术
材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试
车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示
九、维护与配件
维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训
配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件
市场介绍
一、印度新能源电动车及充电桩市场分析
印度的新能源电动车推广并非均衡分布，而是在马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德邦、德里和古吉拉特邦等地区形成了产业高地。这些邦政府在电动车购置补贴、工业用地政策、充电桩审批流程上各自为政，导致政策执行与基础设施进展存在显著差异。然而，这种区域非对称性正在催生“邦际协同机制”，以统一充电标准、跨邦通行费用和数据平台。
与多数国家以私家车为核心不同，印度新能源电动车的主要增长动力来自三轮电动载客车（e-rickshaw）和中小型商用物流车。这一趋势不仅降低了城市空气污染，还显著改变了基层民众的就业结构。在印度中小城市和农村市场，电动三轮车的运营成本优势明显，成为大量低收入群体的经济支柱。此外，小型电动货运车逐步取代传统柴油三轮车，推动“绿色最后一公里配送”快速形成。这种以基层经济为主导的电动化趋势，为市场提供了极其庞大的非典型消费基础。
随着“印度制造”（Make in India）战略在电动车产业中的推进，印度本土的电池、控制器、电机及充电桩制造商迅速崛起。不同于依赖进口的初期阶段，越来越多的印度初创企业如Exicom、Okaya等开始布局从原材料加工到模块化集成的全链条制造能力，尤其在磷酸铁锂电池和便携式快充设备上表现突出。这一变化推动产业更具独立性，同时吸引国际资本进入印度设厂，例如特斯拉与塔塔集团的本地合资谈判，正逐步改变印度新能源汽车产业的供应链地缘结构。
随着充电桩建设加速，印度部分大城市的电网已经出现局部负荷压力。在孟买、浦那和班加罗尔等地，高密度商用充电站在峰时段引发用电紧张，倒逼城市配电网络升级改造。这使得“能源-交通融合”成为新的课题，推动分布式可再生能源系统（如光伏+储能）与充电设施一体化发展。
二、印度新能源电动车及充电桩产业细分
1.印度新能源电动车产业细分
按车辆用途划分
电动两轮车（E2W）：通勤为主，城市渗透率高，如Ola Electric、Ather Energy
电动三轮车（E3W）：用于短途运输和共享出行，普及于二三线城市
电动四轮乘用车（E4W）：多为城市中短途使用，如Tata Nexon EV、MG ZS EV
电动公交车（e-Bus）：用于城市公共交通体系，由Olectra、Ashok Leyland等主导
电动商用车：包括小型货运车（如Mahindra Treo Zor）、中型卡车等
按驱动技术划分
纯电动车（BEV）
插电式混合电动车（PHEV）
氢燃料电池电动车（FCEV，尚处探索阶段）
按电池类型划分
锂离子电池（主流）
磷酸铁锂电池（LFP，安全性好，成本较低）
2.印度充电桩产业细分
按充电方式划分
交流充电桩（AC Charging）
常见于居民区、办公楼停车场
适用于电动两轮车、乘用车的慢充
直流充电桩（DC Fast Charging）
主要部署于高速公路、加油站、电动车充电站
提供快速充电服务，适用于商用车和电动公交
按功率等级划分
慢充桩：≤7kW
中速桩：7–22kW
快充桩：>50kW（部分高达150kW及以上）
按场景应用划分
私人充电桩：住宅用，用户自安装
公共充电桩：面向所有用户，分布在城市热点区域
专用充电桩：电动公交、物流企业等内部使用
三、印度新能源电动车及充电桩政府政策
电动车电池回收与再利用框架政策（Battery Waste Management Rules, 2022）
为应对电动车电池退役后的环境挑战，印度政府制定了电池回收新规，要求生产商、进口商与经销商履行“生产者责任延伸（EPR）”，强制建立电池回收网络。该政策推动产业建立闭环体系，提升锂、钴等关键材料的循环利用率，降低进口依赖。
公共交通电动化激励方案（Electric Bus Procurement Incentives）
中央政府通过财政拨款与邦级补贴联动，资助城市公交公司采购电动公交车。优先支持污染严重城市及空气质量不达标区域，将采购运营模式（OPEX）作为主流，引导私营企业参与运营。这一政策推动清洁交通在城市公共系统中的比重迅速上升。
电动汽车互联平台政策（National EV Dashboard & Data Sharing Guidelines）
政府推动建设全国电动汽车数据共享平台，统一记录注册、充电、行驶、能耗等数据，并对企业开放接口。此平台不仅用于政策决策与交通监管，也为金融保险、电池健康管理等第三方服务提供技术基础，推动智能交通生态发展。
邦级绿牌与城市通行特权政策（State-level Green Mobility Access Rules）
多地邦政府推出绿色车牌制度，给予新能源车辆如免费停车、专用通行道、低排放区通行权等特权。部分城市如浦那和钦奈还计划为电动车用户提供城市拥堵费豁免与高峰时段通行优待，从城市治理层面加速绿色出行转型。
四、印度新能源电动车及充电桩市场趋势
印度在数字支付基础设施方面高度成熟，为新能源电动车充电生态系统的智能化奠定了基础。未来趋势之一是“充电即支付”一体化平台迅速普及，用户通过UPI、Paytm等移动支付工具扫码即充即走。这种趋势也推动充电运营商与金融科技企业的合作，使“能源即服务”（EaaS）成为电动车运营的新商业模式，特别是在共享电动车与城郊快速通勤领域。
随着印度电动车保有量上升，车联网（V2X）与充电桩的边缘智能计算能力正在成为新趋势。未来充电站将不只是电力输出节点，更是数据处理与网络调度终端，实现车桩之间的预测性调度与能耗优化管理。部分初创企业正在部署配有AI算法的“自学习型”快充系统，自动识别不同车型充电行为，并动态调整功率输出，为电网稳定与用户体验带来双重优化。
传统电动车市场集中在德里、孟买、班加罗尔等一线城市，但近期增长重心逐步向乡镇与三线城市迁移。政府推动农业运输电动化、低成本电动三轮车下乡补贴以及农村电力可及性提升，共同催生一批新能源“下沉市场”。这些地区对高续航、低维护成本车型需求旺盛，推动制造商调整产品结构，催生“低速高频”电动车产业带。
未来几年，传统能源企业、电信运营商、零售连锁等非交通行业企业将成为充电桩市场的关键力量。例如Reliance、Indian Oil与Jio等正在布局能源+通信+零售一体的综合充电站点。此类“平台化”趋势将充电站点功能从单一能源补给转向消费、通讯、广告、物流交汇的新型基础设施节点，对市场格局将产生深远影响。
五、印度新能源电动车及充电桩产业概况
供应链本地化与“电动制造印度”战略融合
印度新能源电动车产业正迅速与国家“Make in India”战略深度结合，形成一条从电池、电机到整车组装的本地化产业链。政府设立PLI激励计划（生产挂钩激励）吸引本土及国际企业投资动力系统与关键零部件制造。马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德邦等地正成为区域性供应链中心，未来印度将不仅是电动车消费市场，更有望成为面向南亚与中东的出口基地。
新型电池技术试点逐步落地，替代路径多元化
除了主流的锂离子技术，印度在钠离子电池、固态电池及铝空气电池等替代路线上的实验性部署不断增加。本土企业与科研机构（如IIT Madras、IIT Bombay）联合推动适合印度气候与道路环境的新型储能材料研发。这些技术虽未大规模商业化，但已在特定领域（如电动两轮车或固定储能）进行早期试点，为未来建立自主可控的电池技术体系创造了可能。
多种能源模式并存，推动充电桩形态演进
印度电动车配套设施并非一味追求高功率快充，而是呈现出多能互补、分布式部署的趋势。例如，太阳能充电亭在偏远乡镇或高速路段逐渐流行，结合微电网实现“离网”运行；部分企业还在探索基于生物气体或小型风电系统的充电方案。这些多能结构适应印度城乡差异大、电网稳定性不均的现状，也使得充电桩生态具备高度弹性和创新潜力。
新型创业力量推动商业模式多样化
与传统车企主导的模式不同，印度新能源电动车产业涌现出大量以软件驱动、平台运营为核心的创新型企业。如Bounce、BluSmart等企业以“电动车+共享+智能调度”切入城市出行，同时构建自有充电网络与换电体系。此外，初创公司还大量进军B2B电动物流、车队管理与电池租赁领域，推动整个产业链从产品导向转向服务与数据驱动型发展路径。
六、印度新能源电动车及充电桩市场动态
印度新能源电动车及充电桩市场正处于快速演变阶段，近期的市场动态显示出高度的政策引导与资本集中。2024年多个中央及邦政府加码投入基础设施建设，如德里、卡纳塔克邦等地新增上千个公共充电站点，并首次引入“城市微型充电中心”模式，专为两轮和三轮电动车设计。这一转变凸显出印度电动车市场结构以轻量化车型为主的特征，政府逐步从单一补贴向系统性生态支持转变。
资本市场对新能源领域的热度持续上升，多家印度本土电动车制造企业获得重大融资。例如Ola Electric于2024年完成IPO前融资轮，总估值突破50亿美元；Ather、Yulu等专注城市短途出行的品牌，也获得来自日本、阿联酋等国家的机构资金支持。这些企业大多将资金投入电池研发与快充技术布局，市场竞争焦点由“制造价格”逐渐转向“技术深度”与用户体验层面。
印度传统能源与通信巨头也加快跨界融合步伐，进入充电桩市场形成生态协同。Reliance、Tata Power、Adani等企业不再单独建设站点，而是推动“综合能源服务中心”，集成充电、太阳能发电、咖啡零售、Wi-Fi通信等多功能平台。这种商业形态在孟买、海得拉巴等城市落地，逐步改变用户对充电的基础设施认知，形成具备服务场景属性的新型“能源节点”。
与此同时，电动车与城市物流体系的融合成为热点。Zomato、Swiggy等电商配送平台与电动车品牌联合推动“绿色骑手计划”，将数千辆电动二轮车纳入日常配送网络，促使产业链更加贴近生活服务需求。这一变化反映出市场正在从政策驱动转向消费驱动，新能源车的普及正以“无声方式”深入印度城市的基层经济结构。
七、印度新能源电动车及充电桩品牌市场占有率
1.电动车品牌市场占有率
塔塔汽车（Tata Motors）
市场份额：约72%（2023年电动车领域主导者）
代表车型：Nexon EV、Tigor EV
备注：印度本土品牌，政府政策支持力度大。
马恒达（Mahindra & Mahindra）
市场份额：约11%
代表车型：XUV400 EV、eVerito
备注：传统车企转型，专注中高端市场。
比亚迪（BYD）
市场份额：约6%
代表车型：Atto 3、E6
备注：中国品牌，主攻商用及高端乘用车。
MG汽车（MG Motor）
市场份额：约5%
代表车型：MG ZS EV
备注：英国品牌（上汽控股），性价比路线。
欧拉（ORA，长城汽车）
市场份额：约2%
代表车型：ORA 03（即将上市）
备注：中国品牌，新兴入局者。
2.充电桩品牌市场占有率
塔塔电力（Tata Power）
市场份额：约60%
服务网络：覆盖全国100+城市，超1.8万个充电点。
合作车企：塔塔汽车、MG等。
西门子（Siemens）
市场份额：约10%
特点：智能充电解决方案，与政府合作项目。
Exicom
市场份额：约8%
领域：家用及公共充电桩。
其他品牌（如ChargeZone、Magenta等）
组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司
微信服务号：展会圈
