11月6日下午两点三十分，珠海航展现场，国内首款新能源电动轻型运动飞机—锐翔RX1E-A(RX1E的增程型)飞上蓝天，开始了它的航展首秀。表演现场RX1E-A动作身轻如燕，小巧灵动，值得一提的是，表演现场本该震耳欲聋的发动机轰鸣声消失了，向现场观众展示一个实实在在的“隐声”飞机。RX1E由辽宁通用航空研究院研制，拥有完全自主知识产权，是我国首款电动轻型载人飞机，与2012年开始研制，历时三年完成设计、制造、生产、试验、试飞、适航在内的全部工作，成为全球首款取得型号设计批准证书（TDA）和生产许可证（PC）的电动轻型飞机。2017年11月11日，该型飞机的增程型RX1E-A成功首飞。在航展开幕前不久，我有幸和RX1E-A近距离接触，并和辽宁通航研究院的技术人员进行了交流。
增程款RX1E-A采用纯锂电池作为动力源，相比于RX1E增加了电池组容量，提高了电池组性能，大幅提高了航程和续航时间，并且达到了欧盟对电动轻型飞机续航能力的要求。全机结构由复合材料构成，采用大展弦比上单翼机翼，拥有良好的滑翔性能和飞行稳定性，尾翼为T形布局，起落架为前三点固定式，飞行仪表采用机械仪表与电子仪表混合布置的形式，操纵系统为推拉钢索式操纵。另一方面增程型飞机还加装了整机降落伞，大大提升了电动飞机的安全性。可广泛应用于飞行员培训，私人交通，航空摄影以及测绘方面。
眼未来通航产业的发展，电动飞机使用电动力推进系统代替传统的内燃机动力，相比于常规飞机节能环保、噪声低、振动水平低、乘坐舒适性好、安全性高、使用和维护成本明显降低，这些优点必将成为电动飞机强有力的竞争点，给未来通用航空的制造业、运营业、服务保障业的发展指引新的方向。特别是RX1E-A，售价在一百万元左右，每飞行一小时的用电成本仅为17元，而普通的油动飞机塞斯纳172每飞行一个小时的燃油成本在340元左右，如果将RX1E-A用于私照培训，在整个培训周期仅燃料花费相比于塞斯纳172可以节省近13000元，再加上日常维护方面节省的成本，不失为电动飞机一个强有力的竞争点。另一方面，RX1E-A电池只需2.5小时就可以充满并且可以重复充电1500次。
然而，与此同时电动飞机又普遍存在着三大痛点，这三点也确确实实存在在RX1E-A上。 第一大痛点就在于电动飞机的动力，由于电推力系统的动力限制，电动系统的推力普遍比油动飞机小很多，并且重量大，而推力低就会直接导致飞机的速度低，载荷低，进而导致航程近。拿RX1E-A与通航界经典的油动飞机塞斯纳172对比，塞斯纳172发动机的额定功率可以达到117KW,而RX1E-A的额定功率仅为30KW,几乎为塞斯纳的四分之一，这就直接导致了RX1E-A在速度和航程上与油动飞机有较大差距（塞斯纳172的常规巡航速度可以达到226km/h，最大航程可达1272km）。
一款电动飞机环保性经济性只能是一大买点，然而想要大量占据市场时，市场更加看重的还会是飞机的综合性能，只靠打环保经济牌，然而飞机只能短距低速飞，显然不能赢得主流市场的认可。针对这一问题，研究院的技术人员表示：我们都知道现在电动飞机的性能还不高，大推力电动动力系统的技术还不完善，但是我们绝对不能等到技术成熟后再开始做，因为到那时市场一定会被其他人占领。我们目前就算性能不高，但是我们还是要先做出来，取得认证，先推向市场，然后再不断改进，不断完善。我们一直在做电推力系统的改进，最新的发动机已经可以达到80KW,我们相信未来推力的问题可以得到解决，从而可以使电动飞机与油动飞机的性能差距不断缩小。
第二大痛点就在于电动飞机的环境适应能力，电动飞机因为电池的特性，对环境以及飞行条件的要求苛刻，一般的电动飞机只能在天气良好的状态下飞行，但在降水，降雪，雷电低温等恶劣天气条件下不能飞行，对于RX1E-A型飞机，技术人员表示目前该型飞机在雨雪情况下不能飞行，在温度方面，零下20摄氏度以上都可以正常飞行，然而因为航电系统的配置问题，目前RX1E-A只能用于昼间目视飞行。第三大痛点在于电动飞机锂电池电动力推进系统关键部件成本高，并且其系统和飞机的开发成本也普遍较高。试想未来RX1E-A在完善技术指标的同时可能又会大幅增加开发成本进而可能在最后丧失价格上的竞争力。
目前，通航研究院的RX1E系列已经拿到国内外的百余架订单，但目前根据中国通航的发展形势主要的市场还是在国外，在国内通用飞机的市场占有率还较低，预计要到2025年左右开始全面进入中国市场。未来通航研究院将始终坚持将新能源电动飞机的技术不断完善，推动电动飞机的发展。在中国通用航空产业蓄势待发的今天，相信新能源飞机将会是产业发展的一大亮点，通过减少整个飞机生命周期的资源消耗、环境退化和污染，再加以融合经济运行的低成本，兼顾技术指标的完善，相信RX1E-A的明天，相信新能源飞机的明天。
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