当22580架无人机点亮夜空，当直升机成为返乡过年的新选项，一个产业的临界点正在到来。
除夕夜，宜宾长江江面，一座流光溢彩的水上平台浮于江心，成为演员迪丽热巴的“专属舞台”。这座平台并非临时搭建的演出设施，而是峰飞航空自主研发的全球首个eVTOL水上机场SUNSHIP。
千里之外的合肥夜空，22580架无人机腾空而起，刷新了“单台电脑控制最多无人机同时升空”的吉尼斯世界纪录。与此同时，中国航空工业集团的10架“云影”无人机与2架“翼龙”无人机也在春晚舞台完成了一次硬核科技秀——这是中大型无人机首次集群亮相春晚。
而在长江三角洲，一批归乡者没有选择拥堵的高速公路，而是登上直升机，从上海起飞，三十分钟后便降落在江苏南通或浙江嵊泗。“上午出发，中午正好赶得上家里的团圆饭。”一位乘客这样描述自己的返乡体验。
2026年农历新年，低空经济以最富想象力的方式，闯入了亿万观众的视野，也悄然进入了普通人的日常生活。
01 天上风景：从“看热闹”到“看门道”
春晚从来不只是春晚，它是中国科技创新的顶级秀场。
今年除夕，当迪丽热巴在宜宾江面翩翩起舞时，她脚下的舞台本身就是主角。这座名为SUNSHIP的水上机场总长36.5米，拥有超300平方米的宽大甲板，铺设的高效光伏板可为平台及eVTOL航空器补充动力。
更值得关注的是它的部署能力——不占用陆地资源，可在江、河、湖、海等各类水域快速投用，单座平台从运抵到投入使用仅需数小时。这不仅是舞台，更是未来城市空中交通的基础设施雏形。
如果说水上机场展示了低空经济的“地面支撑”，那么合肥的无人机编队则展现了“空中能力”。22580架无人机同时升空，不仅是视觉盛宴，更是对集群控制技术的一次极限测试。
而“翼龙”和“云影”的亮相，则标志着国家队正式进场。
这些场景传递给普通观众的是震撼，但业内人士看到的是一幅逐渐清晰的产业图景：基础设施在完善，控制技术在突破，载人航空器在成熟。
02 归途新选：当“打飞的”成为春运选项
如果说春晚的低空经济是一场科技秀，那么春运期间长三角的天空，则是一场民生落地。
对于嵊泗这样的海岛而言，低空航线的效率优势尤为显著。以往从上海前往嵊泗，需从市区搭乘交通工具至客运码头，再换乘轮渡进岛，最短也要3小时。随着上海至嵊泗直升机航线的开通，海上行程压缩至半小时。
这不仅是时间的变化，更是生活方式的改变。
据上海新空直升机有限公司飞行部经理介绍，春运期间航班需求明显增加，总体预订量比平时提升了约1.5倍。南通崇川至上海浦东航线计划每日执飞2至4个往返航班；浙江舟山至嵊泗航线维持每日1班；上海至嵊泗航线2月份每日执飞3个班次。
以上海为核心、联动苏浙皖的低空航线网络已初具规模。前往南通、嵊泗、太仓、昆山、海门等多地的低空直升机航线相继落地，长三角居民跨城返乡、商务通勤、文旅观光有了更多元的选择。
而这只是开始。“十五五”期间，上海新空直升机有限公司计划在长三角开通至少50条低空航线，嵊泗县还将逐步覆盖枸杞、嵊山等热门旅游海岛。
从“可选项”到“习惯项”，低空出行正在经历从0到1的跨越。
03 资本转向：从“跟投”到“领投”的信号
应用端的火爆撩动了公众的好奇心，而资本端的转向则揭示了产业深层的逻辑之变。
2026年2月初，沃飞长空宣布完成近10亿元新一轮融资，由中信建投领投，创下开年该领域最大单笔融资纪录。这距离其完成上一轮数亿元融资仅过去三个月。
这笔融资最值得注意的细节，在于领投方的身份变化。
过去，金融机构参与新兴科技投资多以跟投为主，追求相对确定的退出周期。而在此轮融资中，券商系资本以领投身份出现，并明确表示将“联动集团综合资源，为企业提供从资本规划到产业链对接的全周期赋能”。
金融机构正从单纯的“资本供给方”，转向与科技企业共担技术产业化风险的“战略合伙人”。
这种转变的背后，是企业端商业逻辑的逐渐成形。2025年被业内称为eVTOL的“订单爆发年”。从小鹏汇天签下中东地区首批600台飞行汽车订单，到沃兰特在进博会上拿下95架、总金额23.75亿元的大单，再到峰飞航空累计订单突破2000架。
中国民航局预测显示，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元。
04 卡位战：谁在布局低空未来？
在订单与资本的双重加持下，低空经济领域的企业卡位战已全面打响。
万丰奥威通过收购钻石飞机与Volocopter资产，构建起“固定翼+无人机+垂直起降”多引擎驱动的全场景产品矩阵；宗申动力以宗申航发为技术核心、辰宇科技为市场平台，深化中小型航空动力系统布局；长源东谷则与玉柴集团旗下金创公司合资，研发制造无人机动力驱动系统、螺旋桨等核心零部件。
与此同时，跨界玩家也在涌入。顺丰自2018年获全球首张无人机运营许可证，现丰翼无人机大湾区日均飞行超千架次；中兴通讯聚焦5G-A通感一体基站，已在25个省市完成超100个低空通感试点项目。
赛迪研究院预测，2026年我国低空经济将逐步进入规模化高质量发展关键阶段。随着空域管理精细化、基础设施网络化进程加速，以及核心技术持续突破并与应用场景深度融合，低空经济产业链现代化水平将显著提升。
从区域布局看，上海正聚焦eVTOL集群化发展，已汇聚全国半数eVTOL创新企业；深圳强化无人机全产业链优势，计划至2026年年底建成低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条；重庆则立足山区地形，探索打造全国首个“山地形态”低空经济示范城市。
05 挑战在前：安全与发展的平衡之道
然而，低空经济的美好前景并非一帆风顺。
赛迪研究院指出，我国低空经济发展主要面临三大挑战：新型应用场景落地困难、产业生态支撑体系有待完善、安全与发展的平衡问题亟待破解。
在场景落地方面，尽管我国在农林植保、末端配送等场景已形成规模化市场，但当前大部分应用仍处于试点示范阶段。若高频次、高价值的低空运营体系未能有效建立，产业将面临严峻的商业化考验。
在安全监管方面，随着低空飞行活动持续活跃，以“事前审批”为主的传统监管模式面临更大压力。未来必须在理论与实践中确立“动态安全”与“发展式监管”的核心地位，构建与产业发展阶段相适应的分类化、弹性化安全监管体系。
中国信息协会低空经济分会发布的《低空经济发展报告（2025-2026）》也强调，2026年将是低空经济从“制度框架构建期”迈向“项目落地启动期”的关键转折点。产业发展预计将从“前瞻布局”走向“落地实施”、从“局部试点”走向“体系突破”。
除夕之夜，当2万余架无人机在合肥夜空组成璀璨图景时，地面上无数人举起手机，记录下这一瞬间。那些画面很快刷屏朋友圈，收获着惊叹与点赞。
很少有人意识到，这些光点背后是一场产业变革的预演。从水上机场到载人直升机，从资本涌入到企业卡位，低空经济正在完成从概念到现实的跨越。
对普通人而言，改变已经开始——今年春节，有人坐上直升机返乡，只花半小时就跨海到家；未来几年，这样的出行方式会从新鲜事变成平常事。
就像二十年前没人相信手机会成为身体的一部分，今天也很少有人能想象，天空有一天会成为日常出行的另一个维度。
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