（一）航空领域：自主研制体系的构建与突破

过去10年是我国航空装备研制由跟踪发展向自主创新转型的关键过渡期，军用航空装备由平台突破向体系协同发展，民用航空装备从型号研制向商业运营转型，航空动力与无人机系统在瓶颈攻关与技术应用方面取得关键突破。

1. 军用航空的装备跨代升级与体系化探索

现代空战制胜机理经历了由能量机动主导向信息机动制胜、认知机动制胜演变的深刻变革。过去10年，我国军用航空装备实现跨代升级，装备建设逐渐由单一平台性能突破转向体系能力构建。空军、海／陆军航空兵在隐身作战、远程运输、预警指挥、战略支援等方面初步形成系列化装备布局。

在制空作战力量方面，歼-10系列战斗机通过改型研制提升了超视距作战能力。歼-10B在中国国际航空航天博览会上进行了过失速机动飞行，展现出推力矢量控制技术方面的的重要进展。歼-16在提升挂载能力的基础上衍生出电子战专用机型，完善了伴随掩护体系。歼-15系列舰载机在实战化训练中攻克了夜间起降、伙伴加油等难题，支撑了航空母舰空中战斗力的形成。作为第五代战斗机的歼-20实现快速迭代，2021年换装了国产航空发动机，2024年发展了双座型。2024年，歼-35系列战斗机实现“一机两型”列装（海军型歼-35、空军型歼-35A）；2025年，海军型歼-35与歼-15T、空警-600在“福建舰”航空母舰上完成电磁弹射验证，标志着我国舰载航空装备迈入隐身化、弹射化时代。

战略与支援体系趋于完备。运-20大型运输机于2016年列装，进一步发展的运-20A、运-20B、运油-20陆续完成研制。直-20战术通用直升机、持续升级的直-10武装直升机共同构建了现代化的陆航突击与反装甲能力。空警-500预警指挥机配置了高可靠的相控阵雷达，形成区域预警与指挥功能，成为信息化作战的重要节点。

2. 民用航空的自主研制与规模化商业运营

过去10年，民用航空产业经历了从自主型号研制向规模化商业运营与国际化拓展的阶段性转型，初步构建了覆盖干线客机、支线客机、特种飞行器、直升机的产品体系，形成了以C919干线客机为核心、C909支线涡扇客机为基础、特种与通航机型协同发展的装备格局，具备了参与全球民用航空高端产业链竞争的潜力。

C919于2017年首飞，在2022年获得中国民用航空局型号合格证，在2023年投入中国东方航空股份有限公司运营，完成从首飞到商业运营的全流程验证。C919的研制带动了国内700余家配套企业进入高标准航空产业链，初步构建了集设计、制造、试验、适航于一体的干线客机产业生态。C909服务于国内“干支衔接”网络，成为边疆航线的主力机型；在海外市场，已交付印度尼西亚、老挝、越南等国家的航空公司，获得文莱民航局适航证。根据中国商用飞机有限责任公司统计，截至2025年12月，C909安全载客突破3×10⁷人次，通过大样本运行验证积累了安全性数据与运营经验。在通用航空领域，AC352中型多用途直升机于2022年取得型号合格证，AG600大型水陆两栖飞机在2017年陆上首飞的基础上，于2018年完成水上首飞，随后攻克海上起降难题，于2025年获颁型号合格证，标志着我国民用水陆两栖飞机通过了严格测试和验证。

产业规模扩张依赖制造工艺、适航审定、服务保障能力的提升。在制造端，行业逐步推广基于数字化的智能制造范式。中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地建立了自动钻铆、激光测姿、高精度装配控制能力，西安、成都等地的制造基地大规模应用了增材制造技术，提升了民机制造的数字化率与工艺一致性。

在适航体系方面，我国正在探索从规则执行者向标准贡献者转型。依托获颁CCAR-23部型号合格证的4座电动飞机RX4E等项目的审定实践，我国提交的《研究制定电驱动航空器适航要求》提案被国际民航组织第41届大会技术委员会审议通过并纳入大会决议。根据中国民航网报道，截至2024年年底我国与10个国家和地区建立了全面双边适航关系，签署现行有效文件195份，为国产民机国际化构建了互信互认的制度框架。此外，为支撑国产民机的规模化运营，成都等地开始布局涵盖维护、维修、运营、客户培训的服务支撑网络。

尽管取得了阶段性成就，但是需要清醒地认识到，我国民用航空产业仍处于由研制成功向商业成功转型的市场导入期，部分核心机载系统与材料仍面临供应链韧性挑战，运营支持网络尚待完善，产品的全生命周期经济性有待长期商业运行加以验证。展望未来，随着C919产能提升、C909规模化运营、C929宽体客机研制的稳步推进，我国民机产业将加速构建完整的产品家族，成为影响全球民用航空市场的关键力量。

3. 航空动力的核心技术攻关与保障能力建设

航空动力被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，长期以来是我国航空产业发展的核心瓶颈。过去10年，我国在航空动力系统方面攻克了多项关键“卡脖子”技术，初步实现从测绘仿制向自主研制、从“解决有无”向性能先进且质量稳定的转型。

国产发动机自主研制进程取得阶段性进展。在军用领域，大推力涡扇发动机研制完毕，为第五代战斗机全面换装国产发动机提供了关键支撑；航空动力在推重比、可靠性指标上逐步缩小了与世界顶尖水平的差距。在民用领域，为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机CJ-1000A研制工作稳步推进。

航空动力性能的提升依赖基础材料工艺、数字化研制范式的变革。在研制手段方面，基于数字孪生的热力学仿真、多物理场耦合分析、全生命周期健康管理成为重要方向；虚实结合的研发模式有效缩短了航空动力迭代周期，提高了发动机试验验证效率；数字化技术正在重塑航空动力全生命周期管理体系。

4. 无人机系统的体系化发展与智能化演进

过去10年，无人机系统实现从辅助装备到核心新质力量的跨越，成为重塑航空产业边界和作战形态的关键变量。依托人工智能（AI）、通信组网、新能源技术的融合，我国逐步构建了谱系完整的无人航空装备体系，在低空经济领域具备全球竞争潜力。

覆盖远中近程、高中低空的多维谱系化无人飞行器平台正在逐步完善。翼龙、彩虹系列机型在察打一体、远程监视、应急救援等任务中表现稳定，出口规模位于世界前列。无侦-7、无侦-8、彩虹-7等高空长航时平台以及浮空器技术取得突破，标志着我国在高空与临近空间飞行器领域取得重要进展。随着无人装备实战化应用更为深入，无人作战技术从遥控执行向智能自主加速演进。多源信息融合的目标识别、动态任务规划、自主决策算法等趋于成熟，对无人装备安全融入广域空域运行体系构成了有力支撑，也为未来有人／无人协同、空天一体智能飞行确立了基础条件。

无人机产业化进程加速，成为培育低空经济新质生产力的重要支撑。无人机在航空测绘、电力巡检、物流配送、应急救援等场景中具有突出的应用价值。国内的优势民营企业已具备全球市场竞争优势，国产无人机产品朝着技术门槛更高、应用场景更专业的方向拓展。国家层面积极推进低空空域管理改革，稳步建设无人驾驶航空器交通管理系统，促进了低空经济产业生态的快速成型。

整体来看，无人机系统技术演进呈现鲜明的智能化、绿色化、集群化特征。在构型与动力方面，复合翼布局兼有垂直起降便利性、巡航气动效率，油电混合、氢燃料电池等高能量密度动力技术的应用有望进一步提升平台航时与载荷能力；多机协同编队、集群自主决策技术获得阶段性应用突破，初步具备了分布式空中智能网络的构建能力。然而，行业依然面临低空空域精细化管理、通信频谱安全、数据隐私保护等方面的挑战。对于部分高端平台，能源密度、复杂电磁环境抗干扰能力、核心元器件自主可控等仍需持续攻关。构建安全可控、开放融合的技术标准与管理体系，也是保障无人航空产业可持续发展的关键任务。

（二）航天领域：从航天大国向航天强国迈进

过去10年，我国作为航天大国建立了较为完整的航天科技工业体系，具备自主设计、制造、发射各类航天器的能力，不断提升各类应用卫星系统的规模及水平并开始提供连续稳定的业务化服务。10年间，我国航天领域发展成效显著，载人航天、探月工程“三步走”战略稳步推进，新型运载火箭、高性能卫星、先进探测器等重点装备进展良好，支撑我国向航天强国迈进。

1. 航天重大工程取得举世瞩目成就

载人航天、探月工程等重大工程取得里程碑成果，成为建设航天强国、科技强国的重要标志。

空间站系统建成并转入常态化运营阶段，载人航天“三步走”战略目标全面完成。2021年，天和核心舱成功发射入轨，标志着空间站进入实质性建造阶段；随后，问天实验舱、梦天实验舱发射入轨并与天和核心舱对接，形成“T”字基本构型的空间站系统。2022年，“神舟十五号”乘组与“神舟十四号”乘组在空间站内汇合，空间站进入长期有人驻留模式阶段。截至2025年12月，我国空间站系统在空间生命与人体研究、微重力物理科学、空间新技术与应用三大领域共计部署和实施了267项科学及应用项目，在空间科学、应用实验、技术试验方面取得众多创新成果。

探月工程实现从绕月到采样的全面突破，绕、落、回“三步走”战略圆满完成，标志着我国成为世界上少数几个掌握月球探测核心技术的国家之一。“嫦娥四号”首次实现航天器在月球背面软着陆和巡视探测，支持科学家深入了解月球物质组成。“嫦娥五号”首次实现我国地外天体采样返回，揭示了月球年轻火山成因，发现了新矿物“嫦娥石”。“嫦娥六号”完成世界首次月球背面采样返回。此外，载人登月任务各项研制建设工作进展顺利，“长征十号”运载火箭、“梦舟”载人飞船、“揽月”着陆器、“探索”载人月球车等产品已完成初样阶段的主要研制工作。

我国在深空探测领域实现从地月系向行星际的跨越。2020年，“天问一号”火星探测器成功发射并在火星北半球平原地区成功软着陆；“祝融号”火星车开展了火星表面巡视探测，完成相应的数据和图像采集工作。2025年，“天问二号”探测器成功发射并开启小行星探测与采样返回之旅。后续的火星采样返回、木星探测等工程任务进入了研制阶段。

2. 运载火箭能力跃居世界前列

新一代运载火箭家族谱系不断完善，进入空间能力显著增强。“长征五号”运载火箭大幅提升了运载能力，实现我国液体运载火箭直径从3.35 m到5 m的跨越 。“长征七号”运载火箭是新一代中型运载火箭、我国第一枚数字化火箭，配置的液氧煤油发动机采用了世界先进的补燃循环工作模式。“长征八号甲”运载火箭实现700 km太阳同步轨道7 t运载能力，有效支撑了卫星互联网星座建设。“长征十号”运载火箭用于载人登月，完成系留点火试验。“长征十一号”运载火箭具有海上发射模式，促进了多样化发射服务能力的显著提升。此外，一批商业运载火箭型号涌现并逐步迈向成熟应用，可重复使用运载器飞行演示验证试验、140吨级重复使用液氧甲烷发动机整机试验均取得成功。我国近地轨道运载能力由原来的8.6 t提升至目前的25吨级，地球同步转移轨道运载能力由原来的5.5 t提升至目前的14吨级，近年来发射次数稳居世界前列。

3. 卫星及应用体系达到国际先进水平

泛在通联、精准时空、全维感知的空间信息服务能力大幅提升，有效服务经济社会发展需求。

在通信卫星方面，首颗Ka频段高通量卫星“中星16号”成功投入运营；首颗高通量（容量>100 Gbps）卫星“中星26号”成功入轨，提供高速的专网通信、卫星互联网接入等服务；低轨卫星互联网正加速建设，“国网”星座已发射多批卫星入轨，计划在2035年完成约1.3×10⁴颗卫星的发射部署，“千帆”星座已发射5批共90颗组网卫星，远期规划约有1.5×10⁴颗卫星。

在导航卫星方面，新型导航信号、星间链路、高性能星载原子钟等核心技术取得突破，“北斗三号”全球卫星导航系统建成开通并逐步形成完整的产业链；在全国范围内提供实时米级、亚米级精准定位服务，面向全球200多个国家和地区的用户提供全天时、全天候、高精度的全球定位导航授时服务。

在遥感卫星方面，我国建立了由陆地卫星、气象卫星、海洋卫星构成，功能强大的对地观测体系，在卫星数量、技术质量、应用覆盖等方面达到世界先进水平；陆地观测卫星的分辨率、幅宽、定位精度、谱段数、敏捷能力等进入世界先进行列，大气观测卫星综合观测能力达到国际领先水平，海洋动力星座观测数据精度达到或优于国外同类卫星水平。

在空间科学卫星方面，暗物质粒子探测卫星“悟空”、返回式科学实验卫星“实践十号”、量子科学实验卫星“墨子”、硬X射线调制望远镜卫星“慧眼”等先后入轨工作，“太极一号”“怀柔一号”“夸父一号”“天关”等空间科学卫星发射入轨，标志着我国基本建成了空间科学卫星体系。其中，“夸父一号”代表我国开启了综合性太阳空间观测的新阶段。

4. 商业航天蓬勃发展

《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》提出，鼓励社会资本进入航天领域。随后，国家层面发布多项政策扶持商业航天发展，将商业航天列为战略性新兴产业，我国商业航天发展迎来战略机遇期。过去10年，我国商业航天实现跨越式发展，迎来技术突破、规模爆发的双重拐点。商业航天企业数量超过500家，涉及运载火箭研制、卫星制造、应用服务等航天全产业链环节，在智能制造生产线、可重复使用运载火箭技术、天基计算、卫星制造等方面取得重要突破，形成了一批具有代表性的装备产品。

“双曲线一号”实现首枚民营公司固体运载火箭成功入轨，“谷神星一号”成为民营航天领域发射次数最多的固体运载火箭，“捷龙三号”是可实施海上热发射、运载能力超过1 t的固体运载火箭，“引力一号”作为全固体捆绑式中型运载火箭支持一箭多星发射。在液体运载火箭方面，“朱雀三号”“长征十二号甲”完成首飞试验，为可回收运载火箭技术的突破积累了实践经验。此外，商业卫星快速发展并在多地进行产业布局，采用装配机器人、智能设备、数字化制造系统等实现批量化、低成本制造。