开篇：
朋友们，你听说过 CES 吗？
它常被称作全球科技的风向标。
但今年 CES，你第一眼可能会愣一下：
怎么感觉——比车展还像车展？
我不是夸张。你随手刷刷今年的 CES 新闻：
不是车，就是飞行器；
再不然就是自动驾驶、Robotaxi、车载大屏、智能座舱……
热闹得像车企在拉斯维加斯开了一场“年会团建”。
甚至有媒体直接下结论：
“CES，现在比很多车展还像车展。”
你再看一眼展馆分布更离谱。
West Hall（西馆）几乎直接“沦陷”——
Mobility 的天下。
自动驾驶概念车、飞行器原型、智能座舱、各种“会动的东西”全在这儿集结。
说实话，走进去的感觉像误入变形金刚总部。
还有人半开玩笑：
“我看啊，去完 CES，底特律车展都可以不去了。”
但等一下。
这事儿听着热闹，真的合理吗？
CES 的全名是 Consumer Electronics Show，翻译过来就是——消费电子展。
而车展呢？人家也不是没地位：
体系成熟、品牌强、专业观众稳定，交易链条也清晰。
那问题就来了：
为什么偏偏这几年，越来越多车企、以及汽车生态链上下游，
非要跑来 CES “秀肌肉”？
这事，我还真得聊聊。
老朋友都知道，这二十多年我也做过不少大展，CES 也去过几次。
每年都有人催我讲：今年 CES 到底有啥看头？
说实话，要把整个展讲完，连更三期都不够用。
所以我决定——今年只讲一件事：
CES 的“车”，到底怎么回事？
这个问题，其实可以拆成三个核心小问：
第一，CES 凭什么从一个美国消费电子展，变成全球科技风向标？
这到底是实至名归，还是一种“吹出来的口号”？
第二，车是从什么时候开始“潜伏”进 CES 的？
它跟我们熟悉的传统车展，到底是不是一回事？
第三，在中美博弈越来越激烈的背景下，中国车企还来不来 CES？
如果来，又是怎么“来”的？
听着简单，但后面门道很多。
别急，我们一个个掰开说。
本文内容有点长，建议点赞收藏后，慢慢看。
那我们先讲第一个问题：
第一个问题：
CES凭啥从“美国本地消费电子展”，
变成全球科技风向标？
要搞懂这个问题，得先承认一个事实：
CES 一开始根本没想当什么“全球科技的开年大戏”。
它的前身其实很朴素。
1967 年，第一届 CES 在纽约举办，起源于从芝加哥音乐展那类“电子产品秀场”里分出来的分支展。你可以把它想象成一个大集市：黑白电视、收音机、大块头录音机集中亮相——核心逻辑就一句话：
把家电摆一块儿，好卖货。
后来在 70 年代到 90 年代那段时间，CES 甚至一年开两次：
冬天在拉斯维加斯，夏天跑芝加哥。
为什么？因为那时的消费电子是真·稀罕物。
每一次上新，几乎都是一次“家庭革命”。
1970 年，VCR（录像机）第一次亮相：电视从“只能看直播”，变成“还能录下来慢慢看”。
1981 年，CD 站上舞台：音乐从磁带被拖进数字时代。
家用电脑、游戏机轮番登场：很多人第一次发现，电脑不一定是单位那种“大铁箱子”，也可以是摆进客厅的小方块。
所以你理解当年的 CES，它更像是一个“未来生活样板间”：
灯一亮，就是新世界。
那种感觉有点像中国 80 年代：一家买了台彩电，整栋楼的邻居都来围观。
这不是参数，这是时代。
但到了 90 年代中后期，CES 这段光辉历史开始“掉线”。
夏季 CES 慢慢凉了。很多人以为是办得不好，其实不是——它是被市场结构倒逼转型。
这背后可以拆成“三连击”。
第一击：消费电子从“稀罕物”变成“成熟商品”
曾经你出个电视机、音响、电脑，都是从 0 到 1 的生活方式革命。
但到了 90 年代后期，电视、音响这些开始卷：比参数、比价格、比谁更薄、谁更便宜。
展会会变成什么？
很自然，会变成集市。
媒体看腻了：每家都是微创新，兴奋不起来；
参展商也算不过账：花大钱租展位，换来一堆“差不多的曝光”；
当你摆明了只是电子目录合集，市场就会把你边缘化。
第二击：垂直行业自立门户，注意力被分走
最典型的就是游戏行业。
以前游戏也是 CES 的流量担当，
结果 1995 年 E3 一出现，整个游戏产业集体搬家：发布、交易、媒体——统统走了。
行业一做大，就不愿意当“综合展里的边角料”。
我干嘛不建自己的主场？
于是 CES 的夏季展逐渐边缘化，最后只剩每年 1 月这场“年度科技发布周”还值钱。
第三击（最关键）：主办方把“电子”改成了“科技”
CES 最早的主办方叫 CEA（Consumer Electronics Association，消费电子协会）。
但到了 2015 年，他们主动改名为 CTA（Consumer Technology Association，消费科技协会）。
从“电子设备”到“科技生活”，这不是换 Logo，是换角色。
CTA 有一句很典型的表达：
Every company is a tech company.
这不是鸡汤，而是行业真相：
每家公司都在变成科技公司。
于是 CES 的定位也随之迁移：
它不再只代表“电视冰箱录音机”，
而是要代表——技术如何进入生活与产业。
一句话总结：
CES 从“分类目录”，转向了“技术叙事”。
二、它不是喊口号，而是把“叙事”做成了系统
如果你以为这只是定位升级，那你低估它了。
CTA 真的做了一整套动作链条，把 CES 从展会变成“传播机器”。
1）媒体机制化：造新闻有流程
他们把 CES 前两天定为 Media Days 媒体日，变成全球科技媒体集中听发布会的 kickoff。
一月第一周定调全年的“科技关键词”，搞得像科技界春晚：每家媒体都得看、得写、得转。
2）创新制度化：做出年度奖项体系
CES Innovation Awards 的价值不在奖杯，
而在于把分散创新归类、排名，给媒体一份“今年最重要的技术清单”。
媒体喜欢：省心。
企业喜欢：好引用。
本质上，这是一套叙事工具：
把“创新”变成可复制、可传播的素材。
3）跨行业生态化：把资源撮合变成供给
比如 Eureka Park，从 2012 年开始为创业公司提供全球舞台，并且越做越大。
当你能把“创业—资本—媒体—大厂合作”在一周内压缩完成，汽车、工业、医疗、内容营销等行业就会自然涌进来——
因为他们想要的不是“摆产品”，而是：
被看见、被定义、被接入生态。
三、回到开头：为什么 CES 能成为全球科技风向标？
因为当“计算 + 连接 + 传感 + AI”成为所有行业的底座，
CES 这个“消费电子展”也就自然进化成了——
技术进入生活与产业的总舞台。
你看 2020 年 Sony 发布 Vision-S 概念车，媒体根本不纠结“索尼到底卖不卖车”，他们盯的是传感器、娱乐系统、连接生态背后的科技野心。
所以这些年 CES 的变化可以概括为一句话：
它不再按“你是什么产品”来分类，
而是按“你在未来科技叙事里占什么位置”来分层。
从这个角度看，CES 的蜕变不是天降灵感，
而是一步一步，被时代“逼”出来的。
在继续往下之前，我想先抛一个问题：
参展的企业家、做策展的同学，
你们有没有感受到中美之间，对“展会”理解上的差异？
如果你有不一样的观察，欢迎在评论区聊聊。
好，铺垫到这儿，我们接着往下走。
第二个问题：
车是怎么一步步走进 CES 的？
先说一个大前提：
车出现在 CES，不是“抢戏”，也不是“侵略”。
它走的是一条非常清晰、而且相当克制的进化路径。
我们按时间线来拆。
第一阶段：2000 年前后
车只是“装了点电子的铁壳子”
早期 CES 上你看到的“汽车”，严格说根本不算汽车。
它更像是——装了音响和导航的代步工具。
那时候车在 CES 的地位，
差不多等同于今天的洗碗机：
属于配角中的配角。
真正的主角是谁？
车载音响
车载导航
后排娱乐系统
车载通信模块
车的角色只有一个：
当展示载体，露露脸，但不能讲话。
整车厂也很少主动站出来。
因为那会儿的车，本身还不够格参与“科技叙事”。
第二阶段：2008–2015 年
车开始被重新想象，但仍停留在“概念”
真正的转折点，出现在这一阶段。
背景有两个关键词：
智能手机成熟 + 移动计算普及。
车内空间，开始被重新定义为“第三空间”。
需要说明的是，“第三空间”不是某天拍脑袋发明的词，
而是三股力量叠加之后，不得不发生的结果。
第一股力量：智能手机，让人随时在线。
从 2007 年之后，我们进入“永远在线”状态：
等人、排队、通勤，所有碎片时间都被手机吃掉。
于是一个新问题出现了：
每天通勤那 1–2 小时，本来是浪费的，
现在能不能变成可被经营的注意力资产？
车，是人类最大宗的“通勤时间容器”。
当注意力变贵，
车的价值就不只在“把人从 A 到 B”，
而在于——把这段时间变成一个可用空间。
第二股力量：自动驾驶开始降低驾驶负荷。
哪怕不是完全无人驾驶，
只要驾驶负荷下降，车内状态就会立刻改变：
屏幕从“仪表”变成“共享屏幕”
交互从“按钮”变成“语音 / 手势 / 视觉”
乘客从“坐着”变成“办公 / 娱乐 / 社交”
这构成了“第三空间”的心理基础。
车内时间，第一次被纳入“生活的一部分”。
于是你会看到，有些供应商干脆改口：
车不是交通工具，而是“第三生活空间”。
第三股力量：科技公司下场，直接把车当客厅做。
2018 年，Byton 在 CES 上做了一个极具冲击力的展示：
超大共享屏幕 + 人脸识别 + 手势控制。
你坐进去的感觉，不像上车，更像走进家庭影院。
同一年，丰田也不甘示弱。
丰田章男直接说：
“我们不再是车企，而是移动出行公司。”
随后推出 e-Palette——一个“多功能移动魔方”：
车可以是商店、诊所、KTV，甚至是城市模块。
在这一阶段，车终于开始被重新想象。
所以你会发现：
那几年 CES 上的车，几乎清一色是“概念款”。
长什么样不重要
什么时候量产不重要
参数和价格统统不重要
重要的是一个画面：
未来出行，会变成什么样？
车企也在这一阶段真正摸到了 CES 的精髓：
别谈价格，别报配置，
你要讲的是——叙事。
于是 CES 上出现的，是这些东西：
概念车
未来座舱
人机交互原型
自动驾驶 Demo
车在这里承担的角色，不是商品，
而是一个足够复杂、足够直观的技术展示容器。
为什么？
因为 CES 的观众，根本不是来买车的。
传统车展面对的是：
消费者、经销商、渠道体系、交易与政策结构。
最有效的信息是：配置、价格、上市时间。
而 CES 的主战场是：
全球科技媒体、投资人、跨行业合作方、供应链与生态伙伴。
你在这里讲价格，
等于在 TED Talk 上报菜单——
不是不能报，但空气会非常尴尬。
更现实的是：
很多技术当时根本没定价，
要卖也是 to B 或 B2B2C，一套合同一个价，没法现场标。
第三阶段：2016–2019 年
车，正式变成“平台”
如果说第二阶段是梦想，那第三阶段开始变得现实。
几个关键技术在这一时期同时成熟：
AI 算力、传感器、算法系统。
自动驾驶不再是 PPT，而是系统工程。
车开始成为一个高度集成体：
计算、通信、感知、控制，全都装在一起。
CES 也在这一阶段意识到一个事实：
在所有消费级产品中，没有什么比车更适合展示“系统级 AI”。
于是你看到，车企不再只是摆一辆酷炫的车，
而是开始展示：
自动驾驶系统
感知方案
芯片 + 软件 + 云平台
甚至直接和城市、能源网络打通
车，从“概念体”，升级为平台。
第四阶段：2020 年之后
车，变成“会动的 AI”
进入这一阶段，其实车企已经不用太费力“说服”CES 了。
因为车，天然具备 CES 想要的一切：
它是真实物理系统
必须实时判断、控制、执行
同时连接城市、能源与网络
还涉及安全、伦理与人机交互
复杂度拉满，场景丰富，媒体好拍，故事好讲。
所以你会发现，
车在 CES 的展示方式，已经和传统车展彻底分离：
不讲马力，不报续航，不谈价格，
讲的是——算法、系统、协同、生态，以及 AI 如何落地。
这也引出一句关键判断：
车在 CES，不是“车”，而是 Physical AI 的最佳入口。
为什么？
因为在这一阶段，
科技公司开始通过“车”来抢叙事权。
你看：
Nvidia 讲自动驾驶
Qualcomm 讲座舱平台
Uber 讲 Robotaxi
媒体听得热血沸腾，全都借着“车”这个载体在讲科技。
车企自然坐不住了：
“再不发声，明年我是谁，都不是我自己说了。”
于是，现在你看到的车企来 CES，通常只干三件事：
表态：站在哪条技术路线
组局：找生态伙伴
抢回“我是谁”的定义权
所以，车并不是“抢了 CES 的戏”。
而是 CES 这出戏，
刚好需要一个能装下——
计算、感知、连接、交互、安全、伦理
这一整套复杂系统的载体。
而车，刚好全都有。
但说到底，并不是所有车都能上这个舞台。
能被 CES 接纳的，是那种能被讲成 Physical AI 故事的车。
你这车得会思考、会连接、会自我决策，
还能接入更大的系统。
否则，对不起——
展馆出口那边请。
讲清楚 CES 为什么选了车、
车又是怎么一步步走到舞台中央的，
接下来，我们就要聊一个更现实、也更敏感的问题了：
在中美博弈加剧的背景下，中国车企，还来不来 CES？
第三个问题：
中美博弈之下，
中国车企还来不来 CES？
讲清楚了 CES 为什么选了车、
车又是怎么一步步走到舞台中央的，
接下来就绕不开一个更现实的问题：
在中美博弈如此激烈的情况下，中国车企还来不来 CES？
如果来，又是怎么来的？
答案先给出来：
来。但方式，已经完全变了。
别急，我们一层一层拆。
先搞清楚一件事：美国到底在“卡”中国什么？
很多人以为，美国主要针对的是整车。
但实际上，这个判断并不准确。
美国现在最警惕的，不是“车壳子”，
而是车里的神经系统——
也就是车联网系统和自动驾驶大脑。
他们真正担心的不是：
“这车能不能开”，
而是：
“它连上网之后，听不听我的。”
围绕这一点，三道高压闸门同时打开。
第一重压力：监管风暴，盯的是“神经中枢”
2025 年，美国商务部（BIS）正式出台 Connected Vehicles 规则。
核心逻辑很简单：
只要你和 foreign adversary（外国对手）有关联，
就别想轻易参与：
车联网系统（VCS）
自动驾驶系统（ADS）
你只要做的是车的“神经元”相关部分——
芯片、软件、算法、操作系统、通信模块……
哪怕只是其中一个零件，
都可能被拉出来“过筛子”。
如果你在更上游，做原材料或通用零件，压力会相对小一些；
但只要你的客户要合规，
你依然会被穿透式审查。
一句话总结：
你越靠近车的中枢神经，政治敏感度就越高。
第二重压力：关税暴击，直接打利润模型
2024 年，美国对中国电动车的关税直接拉到 100%。
没看错，就是 100%。
而且波及范围并不只限于整车：
电池、零部件、半导体，都存在被扩展覆盖的可能。
2025 年，还有进一步扩大征税范围的信号。
这意味着什么？
哪怕你不卖整车，
只要你身处汽车电子这条链路，
成本结构都有可能被打穿。
税一加，价格失真；
渠道一乱，利润归零；
商业模型，直接崩盘。
第三重压力：数据安全
名义上是行业监管，现实中你更容易中招
这一块最微妙。
美国对车载数据的监管，正在明显升级：
联邦 + 州，两套体系一起上。
表面上，这是“行业普适监管”；
但一旦叠加地缘政治因素，
你只要有“敏感背景”，风险就会被自动放大。
不是你做错了什么，
而是你天然更容易被盯上。
三道闸门都开着，中国企业还来不来 CES？
答案是：
来，但不是为了卖货。
你可能也注意到了：
美国电动车的渗透率其实并不高，
2025 年大约在 8% 左右，销量甚至略有回落。
那 CES 吸引中国企业的，究竟是什么？
不是订单，而是三种极其稀缺的资源：
全球媒体的叙事入口
你能否被写进“今年科技往哪走”的那套年度叙事里跨行业的资源撮合效率
芯片、云、内容、车厂、资本，一周之内全部见完国际化的品牌背书
尤其对中小企业来说，“在 CES 展示过”，就是信任通行证
所以，在贸易壁垒越筑越高的年份，
CES 反而变得更重要——
不是为了卖，
而是为了：
占位、结盟、被定义。
那中国企业，是怎么“出现”的？
答案是：
分梯度登场，分打法出牌。
第一种：比亚迪式的“潜水型出现”
不挂名，但让你看见
2026 年 1 月 8 日，《Las Vegas Review-Journal》报道得很明确：
BYD 没有以参展商身份出现，但现场依然能看到其车辆展示。
这和比亚迪的全球战略高度一致。
路透社曾披露：
BYD 的目标是到 2030 年，一半销量来自海外，
重点放在欧洲与拉美，而不是美国。
这意味着：
在全球叙事中，比亚迪必须持续“在线”；
但在美国这个高压地带，必须控制风险。
这并不是“害羞”，而是非常清晰的三点计算：
第一，避免被地缘政治带节奏。
一旦高调站台，话题很容易从“智能出行”，
滑向“国家安全”。不是加分，是放大风险。
第二，技术不能断联。
“我不说话，但我在画面里。”
这叫——存在感不断线。
第三，为未来窗口留空间。
比亚迪在美国虽然乘用车不多，
但电动巴士、本地制造仍在运行，
这是典型的“低摩擦布局”。
一句话形容：
比亚迪在 CES 的策略像“潜水”。
不举旗、不冲锋，但在关键镜头里呼吸。
因为它要的是全球叙事的连续性，而不是美国舆论的爆炸性。
第二种：模块与零部件打法
“我不卖整车，我卖让车变聪明的能力”
这是中国公司在 CES 上最稳的一条路。
你不碰整车市场，
不踩最敏感的合规雷，
但你可以进入：
座舱
传感器
芯片
操作系统
AI 软件栈
这条路径里，又分两种典型做法。
第一种：传统参展型。
摆产品、发册子、讲参数。
逻辑是工业展逻辑，KPI 是：
找代理、谈订单、扫名片。
但在 CES 这种叙事密度极高的场合，
效果往往不理想：
媒体不写你，大客户记不住你——
因为你没有故事。
第二种：叙事化 Demo。
把技术嵌进一个真实、可感知的体验画面。
比如天马（Tianma）的智能座舱 7.0：
8K 大曲面屏、滑移 OLED，
副驾和后排可以一起看剧。
屏幕不是“更大”，
而是可以展开、切换模式。
你站在那台车前，立刻就明白：
这不是屏幕升级，是车内时间被重新设计。
这种展示方式，在 CES 的效果要好得多。
第三种：吉利式的“正面亮相”
整车上场，但讲的是“科技身份”
2026 年 CES，吉利拿下了 CTA Media Days 官方发布会专场。
注意：不是展台，是主舞台。
发布内容也很清晰：
Full-Domain AI 2.0、G-ASD 智能驾驶架构。
它不是在说：
“我们要进美国市场”，
而是在说：
“我们是定义智能出行的科技集团。”
吉利之所以敢高调占位，背后有三张底牌。
第一，全球目标是多区域配置。
路透社报道：
吉利提出到 2030 年，全球销量超过 650 万辆，
海外销量占比超过 1/3，冲进全球前五。
这意味着：
它不可能把美国当作唯一主战场。
第二，清楚未来不是“出口车”，而是“输出能力”。
路透 2026 年 2 月 4 日披露：
福特与吉利正在讨论制造与技术合作，
包括利用欧洲工厂产能，应对欧盟关税。
这说明，吉利押的是：
能力输出 + 合作结构。
第三，布局的是“比车更大的叙事资产”。
例如卫星互联网，被《Wired》解读为
“把车的连接能力抬到太空层”。
这种叙事，放在车展会显得突兀，
放在 CES，刚刚好。
当然，吉利也非常清楚风险在哪里，所以有两招“降敏”：
不在 CES 做任何进入美国市场的交易承诺
把“美国”放进未来可能性叙事，而不是当下落地动作
多家媒体提到：
吉利释放的是“未来 2–3 年评估进入美国”的信号，
这是窗口期判断，而不是立即执行。
所以，吉利押的不是美国销量，
而是全球智能车的话语权。
美国，只是最强的扩音器。
你会发现一件事：
中国企业在 CES 上，
不是消失了，而是进化了。
从“整车冲锋”，
到“生态渗透”，
再到“叙事占位”。
他们不是来卖东西的，
而是来讲清楚三件事：
我是谁
我在干什么
我站在哪条科技主线上
在这个时代，谁先把“我是谁”讲清楚，谁就先占住位置。
写在最后：
回到最开始那个问题：
CES，真的变成车展了吗？
如果你看到的是概念车、大屏幕、飞行器、Robotaxi，
你当然会说一句：
这不就是车展吗？
但如果你再往下看一层，
看到的是——
AI、算力、传感器、连接系统、软件平台、跨行业生态，
你就会发现一件事：
车，只是 CES 这场科技大戏里，最合适、也最能“动起来”的技术载体。
所以，不是 CES 变成了车展，
而是——
车，走进了全球科技叙事的 C 位。
不过也要提醒一句：
车只是今年 CES 的“门面担当”，并不是唯一主角。
在同一条逻辑下，真正同时发生变化的，还有：
正在从“设备”走向 Physical AI 第一落点 的智能家居；
正在告别“螺丝和铁”，迈向系统智能的工业与机器人；
正在成为产业底座的新三件套：
AI Agent、算力重构、传感集成。
你看起来是在看不同赛道、不同展品、不同品牌，
但本质上，所有人都在讲同一件事：
AI，开始真正进入现实世界了。
它不再只是存在于云端、算法和屏幕里，
而是落进了——
能动、能感知、能协同的物理系统中。
所以，如果你想把 CES 这场展会真正看懂，
不只是看哪个展台最热、哪款车最酷，
而是要看清三件事：
整个产业地图，正在如何重新排布；
技术叙事，正在如何重新分层；
未来趋势，究竟朝哪个方向定向。
我已经把这些内容系统整理成了一份
《CES 2026 精华趋势图解》。
如果你感兴趣，
欢迎在后台留言 「CES」，我把资料发给你。
如需要包含完整判断依据、数据与策略分析的深度付费报告，私信后可咨询。
今天就聊到这。
CES 是一年科技的起点，
而今年，也刚好站在一个新的起跑线上。
新的一年，
顺势而为，一马当先，
在不确定里，跑出属于自己的确定性。
我们下期见。
（本文完）
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