阔别 4 年，2024 年北京车展终于再临，4 年时间并不算长，但对于汽车行业来说已然是沧海桑田的变化，如果说去年的上海车展让全世界看到了中国新能源汽车的迅猛发展，那么今年的北京车展，则证明了一件事：世界新能源汽车风向，就在本届北京车展。可以说这积蓄了 4 年之久的势能，让本届北京车展重磅车型前所未有的多。
以下，是爱范儿旗下汽车媒体董车会整理的本届北京车展最值得关注的 26 款车型。
BBA 电动化，高高在上
有朋自远方来，不亦乐乎，BBA 等豪华品牌的电动化雄心，似乎在 2024 年有所放缓，但其实方向倒是没什么大的改变，本次车展上，想看高端纯电车型，BBA 和保时捷倒是值得一看，新能源和老底蕴的碰撞，能带来一些不一样的东西。
奔驰新 EQS
自上市以来，奔驰 EQS 一直销量平平，售价一降再降。
除了降价，奔驰当然也还在想别的办法，他们的市场调研显示，奔驰用户更倾向于「大众化的设计风格」，而非 EQ 系列的前卫设计，因此，在今年的 EQS 上，他们决定换一种打法。
立标 EQS 这不就来了。
全新 EQS 的后排舒适性也是新车的改进重点，后排右侧座椅新增了脚踏板，可以一键让副驾向前折叠，靠背也可躺倒 38°。
后座靠背和坐垫都增加了 5mm 的厚度，还支持后排颈部和肩部加热，甚至支持座椅深度调节。
奔驰 EQG
纯电 G 级终于要在北京车展上正式发布了，从 2021 年推出概念车算起，奔驰已经在这辆车上挣扎了 3 年。
纯电 G 级拥有一个大约 100 度的电池，来满足远途的户外出行，四台轮毂电机是它最大的亮点——这是奔驰这几年在拼命攻克的技术难点。
和仰望 U8 不同，奔驰 G 虽然也是四电机，也能通过扭矩矢量控制，实现原地掉头的功能，但这是两种完全不同的技术路线。
受限于车重和能源形式，这辆新车有可能丧失一定的越野性能，但它成功把 G 级多年来塑造的文化符号带到了电动化时代。
BMW 新世代概念车 & BMW 新世代 X 概念车
去年 9 月，BMW 新世代概念车在慕尼黑车展中首次亮相，蔚来 CEO 李斌当时还坐进车里体验了一下。
代表着宝马全新设计的新世代概念车拥有第六代 BMW eDrive 电驱技术和全新的 NCAR 架构，支持 800V。新车在车机智能化上也有所建树，新一代 iDrive 通过四大交互界面实现人机交互，分别是：
– 横跨仪表台的 BMW 全景视域桥
– 中控屏
– 前风挡上的 3D 视域前景显示
– 多功能方向盘
这次来到北京车展的除了 BMW 新世代概念车，还有 BMW 新世代 X 概念车。
新世代 X 概念车的车身型面和轿车车型一样凌厉简约，不同的是，宝马这次又把「鼻孔」加回来了。未来，格栅将成为轿车与 SUV 的重要区别，轿车格栅扁而宽，与大灯融为一体，SUV 的细窄格栅将独立存在。
X 概念车基于 800V 架构，10 分钟补能 300 公里；采用第六代 eDrive 电驱技术，以及能量密度提升了 20% 的圆柱形电池。至于新车的具体参数，宝马暂时还没有公布。
奥迪 Q6L e-tron
首款基于 PPE 豪华纯电平台打造的量产车型奥迪 Q6 e-tron 也将在北京车展亮相，说得更具体一点，是加长版的 Q6L e-tron。
但这并不是简简单单的加长，有传闻称奥迪为了让新车在中国市场更有竞争力，将会在智能智驾领域与华为进行合作。
此外，奥迪 CEO 高德诺在接受专访时表示，「相比中国品牌电动汽车，奥迪 PPE 平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。」
保时捷 Macan EV
今年 2 月，保时捷正式发布了 Macan EV，如今这辆 PPE 平台的纯电车型也要来到北京。
保时捷带来了两个版本：Macan 4 与 Macan Turbo，两款车型前后均搭载双永磁电机。其中 Macan 4 拥有 408 马力，零百加速 5.2 秒；Macan Turbo 拥有 639 马力，零百加速 3.3 秒。
保时捷还为纯电动 Macan 带来了主动空气悬架与后轮转向，提升纯电动 Macan 的舒适性和操控性。
作为起售价最便宜的保时捷，Macan 很大概率是路上能见度最高的保时捷车系，它的「触电」，标志着保时捷的纯电版图向下扩张。
保时捷 Taycan
作为不少人心目中的「最美保时捷」，以及不少友商明面不说却频繁致敬的心头好，新的 Taycan 并没有在外观设计上做出太多改变。
Taycan 的核心，依然在于运动与性能。
全新 Taycan 在选装了 Weissach 性能包的情况下，最大功率达到 1108 马力，扭矩 1340 牛·米，0-100km/h 仅需要 2.2 秒，0-200 km/h 为 6.4 秒，最高车速 305 km/h。
Taycan Turbo GT 拥有 Porsche Active Ride 悬架系统，能够在激烈驾驶中保持车身稳定水平，双腔双阀自适应空气悬架以及后桥转向系统也出现在这台四门轿跑上。
另外，现款 Taycan 被骂得最惨的续航里程，现在有了成倍的提升，根据型号和动力总成的不同，WLTP 续航里程增加到了 678 公里。
国产新势力，百花齐放
问界 M5
今天下午发布的问界全新 M5 也会在本届北京车展中亮相，相比旧款问界 M5，新 M5 的身形保持一致，前脸采用全新的「鲨鱼鼻车头设计」取代原有的大格栅设计。
用余承东的话来说就是：「大嘴变成了小嘴」。
问界新 M5 的内饰并没有太多变化，主要的升级聚焦在体验上，比如全系标配了问界 M9 同款舒云座椅，乘坐更舒适。
智驾方面，问界新 M5 全系标配华为 ADS 2.0 智驾系统，目前该系统已经支持超过 40000 个城乡镇的城市领航，城市高架汇入汇出成功率达到 99.2%。
享界 S9
华为的第三个「界」，也要来车展了。STELATO 享界，是鸿蒙智行冲击高端的全新品牌。
工信部的申报信息显示，享界品牌的首款车型享界 S9 是一辆豪华行政轿车车身长度达到了 5160mm，轴距为 3050mm，定价或在 30 万-50 万元，提供单、双电机两个版本。
综合目前的已知信息，享界 S9 共有白、黑、金，三种外观配色，前脸造型与此前发布的智界 S7 相似，尾部则与问界 M9 一脉相承，一眼就能认出这是一辆「界」字辈车型。
蔚来新 ET7
许久没有动作的蔚来 ET7 也会在本届北京车展迎来更新，新车的车内配置将会有明显升级，后排用上了 ET9 同款的飞航座椅，坐垫支持支持伸缩调节且，腿托和靠背调节也没有缺席。
两个座椅之间是集成了无线充电功能的中央扶手，前方则为新增的带有车控功能的娱乐屏。NOMI GPT 也正式上车，问答聊天能力有所升级。
乐道汽车
不出意外的话，蔚来旗下入门品牌乐道汽车的首款产品也会在北京车展中出现。新车的车身形态非常类似于特斯拉 Model Y，李斌甚至在采访中直言：「想要买 Model Y 的用户可以等一等乐道汽车。」
据此前信息，蔚来为这款车规划了 60kWh 和 90kWh 两个版本的电池，新电池包尺寸的将兼容现在的第三代换电站，厚度有所减少，为座舱腾出更多空间。
在蔚来品牌没有新车型亮相的 2024 年，乐道汽车承担了蔚来的营收重任。李斌在一季度财报会中表示，乐道汽车首款车型的成本「比特斯拉 Model Y 低 10% 左右」，品牌的整车毛利率目标是 20%。
小鹏新品牌汽车 MONA
最近依靠 X9 作为主力交付车型的小鹏有点喜忧参半，喜的是 X9 这款小鹏均价最贵车型成功了，而且还是在小众的 MPV 领域，忧虑的是理应表现更强势的 G6、P7 系列和 G9 则表现一般。
和滴滴合作的新品牌新车「MONA」就成了小鹏扩大规模的新希望，目前关于这款车信息很少，何小鹏此前透露会在北京车展期间推出新品牌，目前已知的信息是，这款车价位段在 10–15 万元，定位 A 级纯电轿车，采用纯视觉智驾方案，适合作为年轻人的第一辆纯电车。
极氪 MIX
极氪是这几年新势力里面最稳扎稳打的车企之一，也是把产品创新和产品力结合得很好的车企，目前依靠 001 改款和 007 新车在纯电领域取得了不错的身位优势，同时售价近 80 万元的 009 光辉版拉高了品牌档次，而极氪 MIX 这款小型 MPV 对于家庭用户来说，应该有着不错的吸引力。
绰号「宝宝巴士」的极氪 MIX 有着圆头圆脑的外观设计，仔细看看，就会发现它和极氪 007 的设计系数同源，预计也会搭载 007 上那一套智驾方案，最终预计售价可能在 25 万元档位上。
极越 07
我们曾说极越是一家被低估的车企，因为他们很多动作都有点超前，需要时间证明他们是对的，比如纯视觉方案的智驾能有效降低智驾成本，再比如绕开触控和 app 的模式，倡导语音交互和大模型智慧能力等等。
在此基础上，极越 07 则是代表极越设计能力的一款车型。虽然很多设计语言和极越 01 相似，但极越 07 的颜值和观感确实要更上一层，尤其是侧面的掀背造型，以及「超大深度冲压成型工艺」成就的侧围成型深度，让光影和线条感更为深邃，变化更丰富，无门把手设计也让侧面造型一气呵成，高光线条全无中断，整体形成了一种豪车观感。
传统车企，积极转型
现代 IONIQ 5 N
现代汽车高性能 N 品牌的首款量产电动车 IONIQ 5 N 也会来到北京车展，年内进入中国市场。该车已经在去年 11 月的广州车展上完成了中国首秀。
现代汽车表示，IONIQ 5 N 传承了 N 品牌的弯道表现、赛道性能和日常跑车三大核心。
作为 N 品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N 搭载了不少高性能硬件配置，采用了更高转向比的转向柱和经过特别调校的 N R-MDPS（N 齿条式电机驱动动力转向）系统，大幅增强了转向扭矩反馈和精确度。
IONIQ 5 N 的车身增加了 42 个增强焊接点以及 2.1 米长的结构粘合强化，同时也对后备箱、电机和电池的布局以及前后副车架等方面都进行了全面的优化，以此来强化车身刚性。
另外值得一提是 IONIQ 5 N 的 N Drift Optimize（N 专属漂移优化模式）电子控制技术，可以在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度，降低性能车的玩乐门槛。
本田烨系列
本月中旬，本田正式在中国发布了全新电动品牌「烨」，烨 S7、烨 P7 和烨 GT CONCEPT 三款车型也同步推出。这三款新车也将出现在本届北京车展。
新品牌的车型将采用全新纯电「W」架构，本田全新的「H」标识也将在烨品牌进行首发。
值得一提的是，烨品牌喊出了「中国研发，中国智造」的新口号，本田中国透露了，烨品牌使用了宁德时代的电池 PACK、华为的副驾光场屏和互联系统、航盛电子的智能座舱、科大讯飞的语音系统等国内供应商产品。
别克 GL8 插混
已经在工信部公告中亮相的别克 GL8 插混版，这次也会在北京车展里出现。电动化浪潮席卷之下，此前霸占 MPV 市场多年的别克 GL8 也面临着转型问题。
公告显示，GL8 混动版的造型与别克世纪非常相似，都拥有分体式的大灯和梯形的进气格栅。侧面则是标准的 MPV 造型，方正、平滑，几乎没有太多线条。
GL8 插混版使用的是代号为 LAX 的 1.5T 发动机，与新君越同源，最大功率应该在 179 马力左右，电机最大功率为 160kW，与腾势 D9 DM-i 对标。
到时候看看这辆车是否如上汽通用汽车总经理庄菁雄所言，「能超越 GL8 的只有 GL8」。
吉利银河 E5 &神秘全尺寸 SUV
吉利银河作为吉利在主流市场里进行新能源转型的主阵地，在去年一年时间里取得了还算不错的成绩，但整体来说还没有特别的爆款出现。新的紧凑型纯电 SUV E5 或许就有点爆款的潜力。
该车长宽高分别为 4615/1901/1670 毫米，轴距 2750 毫米，整体设计语言和 E8 轿车类似，但看着没有 E8 那么霸气，预计它会采用基于安托拉 1000 计算平台（龍鹰一号芯片）的智能座舱，搭载 Flyme Auto 系统。
另外吉利银河也预告了一款神秘的全尺寸 SUV，定位「银河科技旗舰 SUV」，看起来是目前银河旗下最高端最大尺寸产品，很可能被命名为银河 L9。
东风奕派 008
东风奕派 007 的亮相，让很多人明白了老牌车厂依旧能打，15 万多的价位上也能享受到非常不错的，诸如香氛，氛围灯，座椅通风加热按摩等高端车体验。而在北京车展上亮相的东风奕派 008，则可以视之为理想 L8 平替车型。
东风奕派 008 采用三排六座布局，车长 5 米，轴距 3 米出头，也配有冰箱彩电大沙发等舒适性配置。这款车型有增程和纯电两种动力选择，纯电车型驱动电机峰值功率为 200kW，最高车速 180km/h；增程车型配备一台排量为 1497ml（近似 1.5L）的增程器，最大功率为 108kW。
广汽埃安「纯电霸王龙」
作为广汽埃安的全新第二代车型，这款代号「纯电霸王龙」的新车有着非常霸气的外观线条，车身尺寸看起来也不会小。
这款还不知道具体名称的车型有两个点值得关注一下，一是车头的车标改为了 AION 四个字母，而不是此前埃安车型和广汽传祺车型公用的「G」字标，这或许是埃安品牌为了区分和广汽传祺所做的新动作。
另外就是依稀可以看到前车窗顶部有激光雷达配置，这可能意味着这款埃安新车会有高阶智驾功能，能够进行城市 NOA 智能驾驶。
比亚迪主场作战，全线出击
比亚迪秦 L
从比亚迪单品牌，到现在比亚迪，腾势，方程豹和仰望全线出击，在国内车展上，比亚迪就是毫无疑问的王者品牌。比亚迪秦 L 作为首发第 5 代 DM-i 技术的车型，一方面承担着继续对合资车型进攻的重任，另一方面也要抵御国产新能源的侵扰。
秦 L 将搭载由 1.5L 发动机与电动机组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率 74kW，电机最大功率根据车型配置提供 120kW 和 160kW 可选。电池则提供 15.874kWh 和 10.08kWh 两种不同容量的电池供选择，对应的纯电动续航里程分别为 90km 和 60km。
设计上秦 L 外观已经完全曝光，新车采用了「新国潮龙颜美学」设计理念，设计上比现有的秦 PLUS 更为年轻动感，车身尺寸为 4765/1837/1495mm，轴距为 2718mm，也要比秦 PLUS 大上一些。
腾势 Z9 GT
秦 L 是比亚迪秀技术的产品，腾势 Z9 GT 则是比亚迪体系里秀设计的产品，作为腾势品牌的第一款轿车，Z9 GT 定位高端，为一款猎装轿跑车型，车身尺寸也不小，为 5180/1990/1500mm，轴距达到了 3125mm。
腾势 Z9 GT 是腾势设计从 π-Motion 设计语言进化到 Elegance in motion 设计理念的首款车型，风格要比此前的腾势车型更为简洁一些，运动感更突出。同时性能也非常强大：搭载前后三电机，综合最大功率 710kW。
仰望 U7
作为比亚迪旗下最科技感最高端的品牌，此前的仰望 U8 和 U9 分别在豪华越野和超跑领域占据了自己的身位，但对于普通人来说有点遥不可及，仰望 U7 可能会稍微亲民那么一点（但不多）。
在设计上，仰望 U7 可以看做是 U9 的轿车版，依旧采用了时光之门的家族设计语言，前脸造型夸张出位，辨识度极高。车身侧面和尾部设计也很繁复，充满肌肉感。这款车的尺寸比腾势 Z9 GT 更大，达到了 5265/1998/1517mm，轴距为 3160mm，因为采用了多处空气动力学优化设计，仰望 U7 的整车风阻系数仅为 0.195Cd。
方程豹 SUPER 9
在比亚迪体系内，仰望 U9 的定位，高于腾势 Z9 GT，但方程豹 SUPER 9 的定位，应该不比仰望 U9 低，很可能还更高。虽然有点关公战秦琼，但方程豹 SUPER 9 这款概念车，确实是目前比亚迪内设计的巅峰之作。
这是一款注定不会大卖的 Speedster 车型，纯为速度和驾驶乐趣而生，足够好玩好看，也足够小众。虽然它前不久已经发布面世，但对于没有参加过发布会的人来说，它值得车展观众专门前往方程豹展台驻足。
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