|文：GGvsQQ、仰望LK、仓鼠笑笑
|编辑：GGvsQQ、仰望LK
小提示
2024年已经过去一周
大家的生活、工作、学习是否顺利？
在过去一周
Metro Bay团队也没有闲下来
在编辑、发表多篇推文的同时
也在激烈讨论着一个大家相当关注的问题：
展望2024年
大湾区哪些地铁新线将“修成正果”？
我们首先回顾一下
大湾区在轨道交通方面
在2023年交出的“成绩单”
广州白云站航拍
（图：Grafeugen）
大梅沙站一瞥
（图：Grafeugen）
在庙头站特定位置，拍出渐变滤镜的感觉
（图：Neveadun）
长洲站站厅一瞥
（图：liuzhongren）
我们可以发现
大湾区的2023年轨道交通“开通潮”
在12月底集中爆发
首先是12月26日
广州白云站投入运营
标志着广州铁路枢纽建设迎来“首捷”
为后续广州东站、广州站改造奠定基础
接着是12月27日
深圳地铁8号线二期开通
从此深圳市民可乘“山海专列”
直达大小梅沙的山海美景
最后是广州两条新线
如约在“吉日”12月28日开通
将黄埔区内地铁连结成网
也巩固了全国地铁里程第三城的位置
接下来的2024年
大湾区的地铁“开通潮”将如何发展？
我们先从广州说起
再到深圳、佛山、东莞
探讨众多新线在2024年开通的可能性
……
3号线东延段
（番禺广场站~海傍站）
广州地铁3号线东延段，西起番禺广场站，东至海傍站，线路全长9.62km，共设4座车站。
3号线东延段是广州“南拓”战略的重要线路之一，不仅能扩大番禺区南部的地铁覆盖面，提升亚运大道沿线的土地价值，促进周边片区的经济发展，还能串联3号线与4号线，大幅提升广州南部线网的联通程度，终结3号线与4号线自开通十余年来“长距离平行却独立”的南部线网格局。与此同时，3号线东延段开通至海傍站后，南沙、亚运城的居民将能获得一条全新的、更快速的进入广州市中心的途径，将为两地出行带来许多便利。
不过，3号线东延段于今年年内通车仍具有小幅的不确定性。其中，最主要的不确定性来源有大致两方面。一方面，海傍站高压燃气管线迁改工作是否会面临阻碍是一个问题。如果迁改过程中与广澳高速等方面的协调出现意外，或将对线路开通产生一定的负面影响。
而另一方面，进度滞后的广州新城停车场是否能赶上进度也是一大悬念。由于3号线东延段会进一步增加早已不堪重负的3号线主线的客流，因此，3号线东延段开通后，为维持3号线全线行车间隔和密度，大概率需要开行长短线，而配车数量必然增多，因此进度滞后的广州新城停车场与3号线东延段同期开通，才能更好地保障3号线全线的运营服务能力。
3号线东延段预计开通日期及对应概率
2024年6月：20%
2024年9月：60%
2024年12月：90%
广州地铁11号线全长43.2km，共设31座车站，途经海珠、天河、越秀、白云、荔湾五区，三次下穿珠江，是广州地铁第一条环线。作为广州市区”四大天王“之一的11号线，毫无悬念是广州地铁最受关注的线路。
作为环线，11号线能大幅提升广州市区地铁覆盖情况，首度为华景路、龙口西、云台花园、芳村大道、五凤、赤沙等地带来地铁线路，大大提升多个地铁黑洞片区的出行便利性。与此同时，11号线作为自2013年6号线开通以来时隔十余年新开通的唯一一条市区大线，能够大幅提升广州市区地铁密度、完善广州市区地铁线网结构，并大幅改善广州地铁线网应对如故障、停运等突发状况的能力，同时还将一定程度分流早已人满为患的市区线路。
此外，11号线对广州全市的发展具有不可磨灭的巨大促进作用。11号线不仅能够串联琶洲、广州东站、广州火车站等发展重点区域，还可以全方位提升广州市核心地区的交通服务质量与联通性，对广州中心城区的发展大有裨益。
然而，由于穿越广州中心城区，11号线的建设难度及挑战性也是全国数一数二。目前而言，11号线的建设进度在2024年内开通整体利好，但也有隐忧。
利好之处在于：目前11号线已经实现全线洞通并开始铺轨工作，全线大多车站已经开始机电施工及装修工作，按照往年广州地铁线路的正常开通节奏，全线洞通到开通最快能够在9个月内实现，因此根据11号线的进度正常来判断，完全能够实现在今年内开通。此外，作为二期规划中最后一条线路，我们有理由相信相关部门会力推11号线达成2024年开通的目标，从而为四期规划的上报创造更有利的条件。希望这个年内开通的目标够对11号线今年年内的建设带来更多积极促进作用。
然而，11号线年内开通也存在两大隐忧。一是赤沙滘站~琶洲站区间右线由于在盾构施工期间出现盾构机上抬现象，导致与原设计线路总断面发生较大偏差，无法满足行车限界要求，需要进行改造处理。受此影响，11号线、21号线拆解工程的启动已大幅度延迟。如果该改造工程无法在2024年1月底完成，将非常有可能影响11号线在2024年开通目标的实现。二是11号线海珠段部分车站如五凤、南石路站的附属结构受到各种不利因素的制约，施工无法顺利开展。如果该状况维持，或将导致11号线”飞站“数量增加。
整体而言，11号线进度满足在2024年内开通，同时11号线也已应该设定今年开通的目标，但又存在一些无法回避的不确定性与悬念，全线处于2024年开通概率很大但仍无法保证的状况。
11号线预计开通时间及对应概率
2024年12月：90%
10号线首通段
（西塱站~广州大道中站）
10号线首通段
（西塱站~广州大道中站）
预计开通时间及对应概率
12号线北段
（浔峰岗站~广州白云站/云溪公园站）
12号线南段
（东湖站/二沙岛站~大学城南站）
广州地铁12号线，西北起浔峰岗站，东南至大学城南站，线路全长37.6km，共设25座车站。作为广州市区“四大天王”之一，12号线是广州地铁“X”型对角线中的”一捺“，对广州中心城区地铁线网串联加密有重要意义。
虽然12号线中段受制于建设六马路、烈士陵园两站进度的严重滞后，不过存在开通南北段的可行性与可能性，这意味着12号线很有可能成为广州首条分两段开通、不能完整贯通的地铁线路。这种做法虽然在广州是首次出现，但在全国范围内已有诸多先例，参考12号线目前的状态，分南北两段开通无疑是合理的、明智的。
12号线南段，目前进展非常顺利，除剩余一个即将贯通的区间（赤岗站~岭南广场站），其余全部区间均已贯通并开始铺轨，而全部车站除剩余两座即将封顶的车站（赤岗站、岭南广场站），其余已全部封顶并开始装修工作。按照广州地铁正常的建设进度和节奏，12号线南段在今年年内开通并无难度。
然而与10、11号线一样，12号线南段在今年年内开通也存在悬念和不确定性。首先，12号线南端剩余一个区间未贯通，总体进度略微慢于10、11号线；其次，12号线车站附属结构施工难度虽然小于10、11号线，但仍存在岭南广场站进度偏慢的问题；再者，与10号线一样，悬念最大的一方面，仍然是广州市是否有今年年内开通12号线南段的计划和想法。如果广州市对12号线首通段开通目标的设定不在2024年，那开通可能性就会大幅降低。
此外，12号线南段还有一个悬念，那就是终点站会是东湖站，还是二沙岛站？如果12号线南段只开到二沙岛站，考虑到岭南广场站无法与3号线广州塔站换乘，那12号线南段的整体效益就仅仅局限在海珠区内加密、为大学城提供一条新的进城通道上；如果12号线南段开到东湖站，则能够使广州市区地铁线网的结构更加完善，同时也将提供一条新的过江通道，为3号线分流减压，但代价则是断头在东湖站，6号线压力将会增大。二者如何取舍，则留待相关专业人士进一步分析比选。
12号线南段
（东湖站/二沙岛站~大学城南站）
预计开通时间及对应概率
12号线北段，进展略微慢于12号线南段，但同样较为顺利。浔峰岗站~云溪公园站全段已仅剩聚龙站~槎头站区间及白云文化广场站~新市墟站区间未贯通，但也即将贯通；而车站方面则已实现除新市墟站外全部车站的封顶。
与南段一样，12号线北段也存在终点站不确定的问题，可能开通至云溪公园站，也可能只开通到广州白云站。其中，能否开通到云溪公园基本完全取决于小金钟站~云溪公园站区间的进度，如果该区间无法完工，那么云溪公园站就无法作为折返终点站，从而无法开通至云溪公园站。
此外，12号线北段也存在广州是否有今年年内开通12号线南段的计划和想法的悬念，可以说这基本是贯穿10、12、13这三条线路能否在今年开通共同的最大悬念。
不过，由于广州白云站已经开通迎客，偌大的火车站目前却仅有较远的8号线石潭站覆盖。因此，12号线北段尽早开通至广州白云站是有急迫性和必要性的。但如果进度给力，12号线北段一鼓作气开通至云溪公园站显然更完美，从而实现对新市墟片区地铁黑洞的覆盖以及与2号线在白云文化广场站的换乘。
12号线北段
（浔峰岗站~广州白云站）
预计开通时间及对应概率
12号线北段
（白云站~云溪公园站）
预计开通时间及对应概率
13号线二期西段
（朝阳站~松溪站）
13号线二期东段
（冼村站/天河公园站~鱼珠站）
13号线二期西段
（朝阳站~松溪站）
预计开通时间及对应概率
13号线二期东段
（鱼珠站~天河公园站）
预计开通时间及对应概率
13号线二期东段
（冼村站~天河公园站）
预计开通时间及对应概率
究其根本，一个重要的原因在于明年全运会的举办，广州今年地铁建设的重心必然将完全投入到建设南珠中城际（18号线南延段）上。如此一来，在广州市财力资源有限的情况下，分给南珠中城际的资源多，分给市区“四大天王”的资源就会减少。
深圳
和去年一样，Metro Bay团队认为2024年依旧是深圳地铁的新线开通“小年”。今年内开通概率较高的，目前看来只有13号线一期首通段。
13号线一期首通段
（深圳湾口岸站~科兴站）
深圳地铁13号线一期起自南山区深圳湾口岸站，止于上屋站，线路全长约22.4km。线路共设车站16座，其中换乘车站12座。一期线路两端均预留延伸条件，作为二期均已开工。其中，13号线北延段起于上屋站（不含），一路北上终至光明北站，全场约19.23km，设站11座；南延段起于东角头站，终至深圳湾口岸站（不含），全长4.07km，设站3座。
深圳地铁13号线建设进度图
13号线沿西部发展轴带敷设，建成通车后将成为深圳南北走向重要通道；一期串联起南山、宝安、光明，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，支持后海中心、留仙洞总部基地等重点地区的发展。二期北延段串联起光明区科学城、中心区、凤凰城，将有效支撑光明打造世界一流科学城和深圳北部中心；南延段将进一步满足和提升南山蛇口片区文化、休闲和娱乐需求，提升乘客从蛇口前往歌剧院、深圳湾公园以及深圳湾口岸的直达性。
13号线一期的计划完工时间一直在顺延：原定2022年建成通车，在2023年上半年预计2024年12月完成建设，但在下半年又将预计完工时间推迟到2025年。从目前的建设进展判断，13号线一期南段（深圳湾口岸站~科兴站）进展较快，有可能先行在2024年开通。
除了13号线一期，3号线四期、12号线二期的建设进展均较为可观。但由于3号线的信号改造升级工程任务极为艰巨，我们认为3号线在2024年完成信号升级改造，使四期开通的可能性非常渺茫。至于12号线二期，根据深圳地铁以往线路的开通筹备情况，我们认为最早也要到2025年1月才具备开通条件。
此外，还有5号线西延段、6号线支线二期、7号线二期、16号线二期，今年都将向“洞通”的目标冲刺。这也意味着，深圳地铁新线“开通潮”，或许将在2025年到来……
佛山
东莞
（图：GGvsQQ）以上就是Metro Bay团队对
广州、深圳、佛山、东莞
2024年开通新线的预估和分析
以上观点仅供参考
实际开通时间请以官方公布的消息为准
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