11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会如期而至。全球主流车企携93台首发新车、1085台展车高规格参展。

在琶洲会展中心，629台新能源车占据展车总量的58%，这一数字去年还是43.7%。14.3个百分比的跃升，揭示了行业变革的加速度。
01 唯一不变的就是“变”

从电动化到生态化，从普惠到个性
电动化的“主角”地位成为本届车展最直观的变化。新能源车不再是展台上的点缀，而是掌控全场节奏的主角。这一变化与中国新能源汽车市场的整体发展同频共振——2025年上半年，中国新能源乘用车渗透率已攀升至50.2%。

竞争逻辑从“油电博弈”到“生态竞争”。车企的角逐重点已从简单的动力系统之争，转向“芯片+软件+生态”的系统性对决。华为“五界三境”齐聚车展，比亚迪、小米等自研智能辅助驾驶系统，都体现了这场生态竞争的白热化。

技术配置从“高端专属”到“大众普惠”。曾经高不可攀的尖端技术正快速向主流市场普及。零跑A10将激光雷达下放到8万元级SUV，长安启源Q05在10万级普及高阶智驾。激光雷达价格较2023年降低60%，使其进入15万元以内车型成为常态。

“自主崛起”持续强化。自主品牌愈发强势，而不少超豪华品牌却集体缺席。保时捷、兰博基尼、宾利等豪华品牌未能出现在展会上，特斯拉也已连续多年缺席。

车展呈现出一个清晰的生存逻辑：中间态就是炼狱。成功车型遵循着“要么做第一，要么做唯一”的铁律。如零跑A10追求极致性价比，而奇瑞iCAR V27则以“方盒子+增程”切入年轻人的潮玩市场，追求极致个性。

02 规律深处的不变：内核坚守与规律延续

广州车展作为“中国汽车市场发展风向标”的地位未变。多年来，广州车展见证了中国汽车产业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的历史性跨越。它依然承载着对本年度车市的总结，也蕴含着对明年市场的展望。

中国品牌向上发展的势头未变。本土品牌继续把广州车展当作乘胜追击的成果展。今年10月，中国品牌零售销量市场份额达到68.7%，前10个月总体市场份额为65%，较去年同期提升5.5个百分点。

个性化市场需求持续增长的规律未变。个性化市场正从“小众补充”转变为“新增长曲线”。欧拉5、零跑Lafa5、腾势跑车等个性化车型亮相，以及“方盒子”越野SUV市场多元化竞争，都印证了这一趋势。

车企追求差异化竞争的核心策略未变。面对同质化竞争，车企纷纷通过强化自身独特优势抢占市场。吉利坚持“全栈自研”，打造独立于华为之外的硬核技术护城河；而华为则通过生态合作模式，成为多个车企的“智能车解决方案”。

粤港澳大湾区车企主场优势未变。广汽集团和比亚迪比邻而居，分别包下2.1和2.2号馆。广汽集团展示“番禺行动”一体化改革成果，比亚迪则凭借“仰望”系列冲击高端市场。

在“要么做第一，要么做唯一”的铁律下，那些既做不到极致规模与效率，又做不到极致个性定义的品牌，终将被同质化的浪潮淹没。

寒潮席卷后是晴暖天，是这几天羊城的真实天气。展馆内外的中国汽车行业和其中的企业，也正在穿越转型的深水区。