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来源：低空经济产教融合专业委员会
2026年，中国低空经济整体规模将突破1.06万亿元，正式跻身万亿级产业行列。
根据2026年低空经济行业关键研判及央国企启示报告，202 3年中国低空经济市场规模为5060亿元，2024年增长到6702.5亿元（同比增长32.5%），2025年约达7800亿元。2024-2030年的复合增速约20%，预计2030年核心产业规模超3万亿元，带动关联产业超10万亿元。
政策连续性与升级力度空前
政策层面的支持力度空前。2025年至2026年2月，中国已有30个省市累计出台400余份低空经济相关政策，其中广东以57份居首。2026年政府工作报告首次将低空经济纳入"新兴支柱产业"培育清单，连续三年写入国民经济计划。
从"概念培育"到"支柱产业"，低空经济的定位发生了根本性转变。这种政策连续性和升级力度，在中国新兴产业发展史上是罕见的。
五大关键趋势与竞争格局转变
报告提出了五大关键趋势：标准引领化、场景规模化、全链条布局、数智化赋能、生态集群化。
产业竞争正从"技术垄断"转向"多元竞争"，这意味着后来者仍然有参与的机会。eVTOL市场规模增至95亿元，工业无人机市场规模逼近1500亿元，两个细分赛道的增长速度都远超行业平均水平。
低空消费已从概念验证迈入规模化落地新阶段。2025年中国低空消费级场景市场规模94.8亿元，预计2030年达804亿元，年复合增长率53.4%。即时配送、中短途城际出行、物流寄递为增长最快的细分领域。
2026年1-2月中国出口无人机89.4万架，出口金额40.6亿元，同比增长近70%。这些数据表明，低空经济已经从"故事"变成了"生意"。
基础设施瓶颈与窗口期机遇
但基础设施仍处初级阶段。物理起降场密度不足、企业自建成本高、场景同质化严重三大瓶颈亟待突破。中国通用机场数量将从2025年的513个大幅增至2035年的2500个。2026-2027年被认为是基建提速的关键窗口期。
基础设施的不足既是挑战也是机遇——那些能够率先在基建领域布局的企业，将获得先发优势。
从产业链结构来看，低空经济可以分为三个环节：上游（航空器制造、核心零部件）、中游（基础设施建设、空管系统）、下游（应用场景）。上游技术壁垒最高，中游基建投入最大，下游直接面向用户创造商业价值。
央国企应聚焦整机制造、核心零部件、空管系统、低空基建等关键领域，发挥"链长"引领作用，构建产业生态。
央国企的布局策略
从央国企的布局策略来看，低空经济为国有资本提供了一个难得的战略性新兴产业入口。在传统产业增长放缓的背景下，央国企需要寻找新的增长极。
低空经济具有产业链长、技术密集、政策支持力度大等特点，非常适合央国企发挥资金、技术和资源优势。
具体来看，央国企可以在以下几个领域重点布局：整机制造领域，依托航空工业体系的技术积累，发展电动垂直起降飞行器和工业无人机；核心零部件领域，突破飞控系统、电池、电机等关键技术；空管系统领域，建设低空空域管理和飞行服务保障体系；低空基建领域，参与通用机场、起降场和充换电网络的建设运营。
产业安全与金融监管
从产业安全的角度来看，低空经济的快速发展也带来了新的安全挑战。无人机黑飞事件、空域冲突风险、数据安全隐患等问题日益突出。建立完善的低空安全监管体系，是产业健康发展的前提。
央国企在安全监管领域可以发挥重要作用，利用自身的技术能力和资源优势，参与低空安全监管体系的建设和运营。
多元化金融工具正在破解产业供给瓶颈。风险投资、专项债、供应链金融、消费租赁、保险等创新模式释放消费需求。对于投资者来说，万亿市场里能真正赚到钱的可能只有少数头部企业，关注有真实技术壁垒的企业远比追逐概念更重要。
低空经济的国际比较与借鉴
全球范围内，低空经济的发展模式各不相同。美国依托强大的通用航空基础，重点发展城市空中交通（UAM）。欧洲则更注重环保和噪音控制，对eVTOL的适航认证设置了较高门槛。中国在无人机制造和应用场景方面具有优势，但在空域管理和适航认证体系方面仍有提升空间。
借鉴国际经验，中国低空经济的发展需要在以下几个方面发力：完善低空空域管理法规体系、建立与国际接轨的适航认证标准、加强与国际组织的合作交流、推动中国标准走向国际。
"走出去"是中国低空经济企业的必然选择。随着国内市场竞争加剧，海外市场将成为重要的增长空间。但出海也面临诸多挑战，包括法规差异、文化障碍，品牌认知度低等。企业需要做好充分的准备，不能盲目冒进。
万亿市场预期有其合理性，但短期内爆发式增长的可能性极低。理性看待低空经济，既要看到长期机遇，也要清醒认识短期挑战。基础设施建设的投入产出比、技术瓶颈的突破速度、政策法规的完善程度，都将直接影响产业的发展节奏。
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