天空即将忙碌，而赛道上的玩家即将迎来生死考验。
随着低空经济被两度写入政府工作报告并亮相“十五五”规划建议，这个万亿级赛道正迎来前所未有的发展机遇。作为低空经济最受关注的载体，eVTOL（电动垂直起降飞行器）近年来成为资本追捧的焦点。
然而，行业狂欢背后，一场残酷的淘汰赛已然拉开序幕。
据最新行业报告显示，中国eVTOL企业数量已突破70家，其中15家已接近商业化阶段。但与此同时，许多此前高调亮相的企业因产品战略失误、资金链断裂等问题已悄然离场。全球范围内，如德国的Volocopter和Lilium等头部企业也已申请破产或被收购。

01 行业现状：表演式订单与真实困境

走在2025年的珠海航展和进博会现场，eVTOL主机厂们如同进行一场“签约比赛”，百架级订单、亿元级合作频频亮相。小鹏汇天累计订单约3000台，亿航智能约1500架，沃兰特约860架，峰飞航空约500架。
然而，这些订单大多为 “意向订单”，缺乏法律约束力，不需要支付定金，更多是市场预热手段。
低空产业销售经理王明（化名）点破真相：“现在eVTOL主机厂取得的许多订单都是意向订单，大多没有预付款，没有交付时间表，没有法律约束力，形式大于内容。”
意向订单泛滥的背后，是行业发展的阶段性困境。绝大多数头部主机厂的eVTOL尚未取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），难以进行大规模量产。在适航取证的前置条件未满足时，签署意向订单成为企业保持市场热度和融资能力的重要手段。
未来低空经济创新中心理事长罗军指出，部分景区和下游企业为抢占低空经济风口，也会通过签署意向订单提升知名度。对于eVTOL主机厂而言，这些订单虽不具备法律效应，但也能在一定程度上提升融资能力，各方“一拍即合”，让“意向订单之风”劲吹。

02 适航取证：2026-2027年的分水岭

eVTOL要合法投入商业运营，必须先后取得四大核心证书：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）和运营合格证（OC）。这一过程既严格又漫长，一款eVTOL机型在取得第一个证之前，需要经过样机生产、测试、调整等多个过程，最少要烧掉10-15亿元，取证周期一般以年为单位计算。
目前，国内载人eVTOL中，仅有亿航智能EH216-S获得TC、PC、AC以及OC，实现了从设计、制造到商业运营的闭环。头部主机厂大多处于TC审查阶段，普遍预计2027年左右获颁TC。
时的科技副总裁兼品牌总监徐安表示：“全球eVTOL大多处于研发过程中，目前已来到适航取证阶段。预计2027年是一大分水岭，eVTOL完成适航取证后就可进行商业化交付。”
慧博智能投研报告指出，从获得TC的周期及主管部门受理各公司申请的时间来看，头部eVTOL企业机型将在2025年至2026年大量完成适航取证，步入市场运营阶段。
中国低空经济联盟理事长罗军预计，2027年起，将有四到五家甚至十家左右的eVTOL企业能拿到适航认证和无人驾驶商业化运营认证，在部分特大中心城市和省会城市实现eVTOL商业化。

03 技术路线与基础设施之争

eVTOL的技术路线主要分为三大类：多旋翼型、复合翼型和倾转旋翼型，每种技术路线各有优劣。
多旋翼型在安全性方面超越了传统直升机，但有效载荷和航程存在局限。 复合翼型配备了专用的水平推进螺旋桨，有助于提高巡航效率、航程和整体安全性。 倾转旋翼型结构复杂，技术挑战大，但在航程、巡航速度和载重能力上具有显著优势。
在动力系统方面，纯电驱动在eVTOL领域占据主流地位，主要使用锂电池。混合动力则是一种极具潜力的解决方案，结合了传统燃油发动机和电池的优势，在续航与动力方面具备明显优势。
与技术路线选择同样重要的是低空基础设施的建设。目前在全国绝大多数城市，低空飞行所需的“四张网”——设施网、空联网、航路网、服务网均规划建设不足。
罗军指出，eVTOL要实现常态化运营，不仅需要空中交通指挥网络平台、地面飞行服务平台等配套设施，还需要明确1000米以下低空的交通指挥规则与标准，而这一领域的标准和规范在全世界范围内都处于空白状态。

04 商业化路径：从货运到客运，从郊区到城市

基于国家发改委明确的低空飞行 “先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区” 原则，eVTOL的商业化路径已然清晰。
一些头部主机厂已着手于载货eVTOL的商业化进程。御风未来M1B eVTOL预计2026年完成货运适航取证工作。御风未来创始人兼CEO谢陵表示：“M1B货运eVTOL已有一些确定性订单正在沟通中，预计明年将完成部分交付。在需求方试用后，团队将收集反馈意见，在产品改良优化后寻求较大规模的量产订单。”
业内普遍预测，eVTOL货运应用将在近年内率先实现普及，客运载人eVTOL预计在2027年左右出现零星应用，而大规模的城市空中交通网络运营则要到2030年后。
低空经济规模预计到2026年有望突破1万亿元，2035年达到3.5万亿元。eVTOL作为低空经济增长的“车头”，其商业化将经历三个主要阶段：旅游观光、工业应用和城市交通。

05 企业生存战略：如何度过淘汰赛

面对日益激烈的淘汰赛，eVTOL企业需要制定明智的生存战略。
产品定位要精准聚焦特定应用场景。如城际运输需要“低噪音+中长航程”（200-300公里，4-6座为主）；低空文旅则侧重“低成本+短途灵活”（15-30公里，多为2座）。
与政府和应用端形成良好合作生态。时的科技已和安徽省通航集团、皖江金租等达成战略合作，在芜湖市湾沚区建设智造基地，打造“设计—制造—运营”的低空经济生态闭环。
把握出海机遇。中东可能是全球城市空中交通的“摇篮”，更是未来的eVTOL之都。时的科技、峰飞航空等企业已开始进军海外市场。
谢陵表示：“新能源汽车从首车交付到全面铺开，花了至少十年时间。eVTOL要花的时间，不会比新能源汽车短。硬科技的发展不可能一蹴而就，期间必然是曲折反复的。呼吁大家持续关注，保持耐心。”
随着2026-2027年适航取证密集期的到来，eVTOL行业将加速洗牌。具有明确产品路线、强大资金实力和良好合作生态的企业将脱颖而出。而众多技术路线不清晰、资金链紧张、市场定位模糊的企业则可能被收购或淘汰。
未来天空的格局，正在此刻奠定。