这次说说安124，和来过珠海机场的巨型飞机。
安124是专门为了运输参展的苏-57模型机来到珠海的，它没有在本场停留参展。卸下苏-57后，就回俄罗斯了。航展结束后，它又飞了约11个小时，从俄罗斯直达珠海，把苏-57的模型运走了。这是我印象中，安124第一次到达珠海。不知道很早期的珠海航展期间，它是否来过。
航展前几天，我进入了馆内一次，恰好目睹了安124卸货苏-57模型的全过程。能头部打开运输机，都是巨无霸。安-124前后都能开门，直通货舱能载货一百二三十吨。从头部进出货物的时候，安124的机身还可以微微向前倾，就像大象俯下身子。

安124头部还自带可伸缩的斜面，供货物上下，非常方便。安225也是同样的设计。
安124是前苏联鼎盛时代的产物，那时候非常崇尚大家伙，米26，安225之类的。1970年代开始设计，是和美国C5竞争的产物。1982年首飞，80到90年代总计生产了52架，现在能飞的还有多少，真的不清楚了。
安124的起落架在古比雪夫制造，发动机在扎波罗热制造，龙骨在莫斯科附近的斯图皮诺制造，液压元件在莫斯科和哈尔科夫制造，机翼是在塔什干制造。在第聂伯河畔生产了 17 架飞机（最后一架生产于1994 年），在伏尔加河畔生产了 33 架飞机 （最后一架生产于1995 年）。上面提到的好几个地名，都是现在俄乌战争激战正酣的地方。可想而知，现在无论俄罗斯，还是乌克兰，都没有能力再制造安124了。
从安124里面拖出来的苏-57，机翼只有一半，是在现场组装好的。它不能飞，是停在现场供人们参观的。我曾经在航展时看到，好几百人在排队苏57的驾驶舱参观。就是下面这架。

本次航展现场，停了两架伊尔76，应该是给勇士表演队运输物资的。

这架编号76542的伊尔76，应该是很老的版本了，尾部还有观察窗和可转动炮塔的遗存。轰六早期的版本中，也有类似的装置。
另外，我还观察了安124两次降落珠海的过程，我发现这种巨型飞机，最终进近的时候，机身几乎是水平的，一直到主起落架触地前的几秒，机头才微微地仰起。军用运输机，好多都是类似的降落方式。

我说的巨型飞机，是指起飞重量400吨以上的飞机，这种巨型飞机在世界范围内都不多见了。现在就只有波音747，空客A380，安124，C5银河。可惜唯一那一架安225被毁了。现存的这四种巨无霸，有三种都来过珠海，只有C5银河没来过。2014年珠海航展时，空客派了原厂涂装的A380来，今年来的是安124，都只有一次。B747来的次数是最多的，是香港国泰的飞机，飞来珠海机场做训练，B747客机和货机都曾来过，时间大约是2016-2017年，我看到过很多次。那时珠海机场航班还不多，好几个航空公司在珠海本场做飞行训练，包括南航和四川航空。
放几张航展后，安124载好货离开珠海的图，感谢何同学供图。

最后说下我国是否需要研发安124这么大运输机，我觉得必要性不大，这种大航程，大载重的运输机，是美苏当年全球争霸的产物。我国没有类似的需求。另外美国制造的C5也不多，但C17和C130都挺多。以我国的需求和能力，运20这个量级的运输机应该是正好。