2025年底，粤港澳大湾区的地下隧洞与地上穹顶之间，再次传来振奋人心的震颤——5条地铁线路延伸线、1个预留站点或将开通1条城际铁路延伸线于此刻同步开通运营。早已等候在站台的乘客们难掩期待，晨光中，每个人的脸上都洋溢着雀跃的神情。
全自动运行的列车如银色流线般滑出站台，新铺设的轨道泛着冷冽的金属光泽，与深圳13号线一期后通、广州地铁22号线一期后通等线路紧密交织，织就一张更密、更高效的轨道交通网。就连角落里覆着苔藓的旧信号机，也似在微微震颤，见证这场“六线齐发”的交通盛事。
今日的欢喜，是每一颗期盼之心与城市轨道同频共振的节拍，更是大湾区互联互通进程中又一个值得铭记的里程碑。
线路走向：沿深南东路东西向敷设，起于5号线一期终点站黄贝岭站（是深铁史上能够保持最久的临时终点站），终至大剧院站。
站点设置：湖贝站、东门站、大剧院站（均为地下站）
换乘情况：
大剧院站与1号线、2号线站厅换乘，连接地下通道与9号线红岭南站地下通道出闸换乘
东门站与1号线、3号线老街站地下通道出闸换乘
湖贝站与2号线地下通道出闸换乘
核心功能：
实现5号线直达罗湖中心区，无需换乘2号线
串联湖贝、东门、大剧院三大核心商圈，激活罗湖商业活力
分流黄贝岭站早晚高峰客流，缓解换乘压力
为深圳地铁遗留建设规划（二期就入建设规划了）画上圆满句号
线路走向：起于盐田区8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，全线地下敷设
站点设置：溪涌站（1座地下站）+1个区间，同步建设溪涌车辆段
运营模式：未来将延伸32号线，与既有2号线、8号线贯通运营，形成横贯南山、福田、罗湖、盐田、大鹏五大行政区的 “山海通勤走廊”
核心意义：
大鹏新区首条轨道交通线路，改写大鹏新区轨网覆盖 “盲点” 历史
连接大鹏新区与福田中心区，促进东部滨海旅游资源开发
溪涌车辆段为8号线提供重要运维保障
线路走向：起于华强南站，终至红岭南站，位于福田中心区核心地带
站点设置：华强南站、红岭南站（均为地下站）
换乘情况：红岭南站与9号线地面出闸换乘
需要注意的是，由于两线之间的换乘通道尚未建成，虽然票价是按照红岭南站换乘计算，但大概率无虚拟换乘！即出闸换乘后再入闸不连续计费
核心价值：
加密罗湖至福田中心区轨道交通网络，提升核心区出行效率
线路走向：起于既有高新中站，终至上屋站，串联后海中心区、高新科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等重要区域
站点设置：高新北站、西丽高铁站（暂缓开通）、石鼓站、留仙洞站、百旺站、应人石站、罗租站、石岩站、上屋站（9 座地下站）
换乘情况：
留仙洞站与5号线站厅换乘
上屋站与6号线天地换乘
运营特点：
由港铁运营
西丽高铁站因配合综合交通枢纽建设，开通初期越站通过
与一期南段（深圳湾口岸站至高新中站，2024年12月开通）贯通后，13号线一期全长22.441 公里，设站16座
强化深圳中西部南北向通勤能力，缩短石岩片区与市中心区时空距离
线路走向：沿广州南北向骨干廊道敷设，起于22号线一期已开通终点站陈头岗站（番禺区），向北穿越番禺、荔湾两区，终至荔湾区芳村站，全线为地下快线。
站点设置：共设4座地下站，分别为南浦西站、南漖站、西塱站、芳村站。
换乘情况：
西塱站与1号线、10号线、广佛线站厅换乘
芳村站与1号线、11号线站厅换乘
核心功能：
缓解2号线、3号线南北向通勤压力
打通番禺-荔湾通道
线路走向：起于既有广清城际广州北站（花都区），向南至白云区，以地上敷设为主。
站点设置：共设4座车站，分别为神山站、江高站、白云湖站、广州白云站，预留延伸至广州火车站
换乘情况：广州白云站与12号线换乘，与8号线石潭站连接
运营模式：可能采用单一线路运行，具体以实际调图为准。
核心意义：实现清远市区至广州白云站“一站式”直达，结束广清城际仅能抵达广州北站的局限；
衔接广州北站、广州白云站两大综合交通枢纽，可换乘8号线、12号线等线路，打通城际铁路与城市地铁的换乘壁垒；
助力广佛清都市圈一体化发展，带动清远承接广州产业外溢及通勤需求。
线路及站点概况：为10号线的暂缓开通站，位于海珠区滨江东路与中大南路交汇处
周边配套：站点紧邻中山大学南校门、滨江东商圈，辐射周边居民小区、高校及滨江公园，步行10分钟可达珠江岸线及中山大学附属医院。
换乘情况：暂不具备直接换乘其他地铁线路条件，与8号线中大站地面出闸换乘
核心价值：填补海珠区滨江东路中段轨道交通空白，解决中山大学师生及周边居民“最后一公里”出行难题；分流滨江路、江南大道的地面交通压力，强化海珠区东西向与南北向的交通衔接。
