外观上其实没啥大变化，毕竟是基于普通版Model S改的，主要就是熏黑处理玩得比较溜，尾灯，轮圈，门把手，窗框这些位置全黑了，车尾加了个小扰流板，整体看着比普通版运动一些。车身尺寸是4970/1964/1445mm，轴距2960mm，接近5米的车长配上溜背造型，侧面看着还是挺修长的，隐藏式门把手加无框车门，该有的仪式感都有。
至于内饰，特斯拉还是那个简约风格，17英寸中控屏分辨率达到2200x1300，可以左右倾斜调节角度，后排还给了块屏幕，这倒是挺实用。但最有争议的还得说那个Yoke方向盘，就是那个异形的半圆方向盘，看着确实很科幻很战斗，但问题是没有可变转向比，你调头的时候就得体会什么叫别扭了，这也是为什么这个方向盘一直被吐槽，也不知道国内版本会不会给个选装传统方向盘的选项。
动力部分才是Plaid的重头戏，三电机四驱布局，总功率750kW，换算过来就是1020马力，这数据说实话已经是超跑级别了。官方给出的百公里加速是2.1秒，比之前流出的数据还快了0.1秒，而且有海外网友把车拉到马力机上实测，跑出来1067马力，比官方数据还高，这倒是挺实在。极速方面官方说能到322km/h，不过这个需要额外付费升级硬件才能解锁，想玩极速还得再掏钱。
电池容量是100kWh，CLTC续航672km，在超充站充15分钟能补322km续航，这个补能速度算是不错了。底盘用的是前双叉臂后多连杆，配空气悬架，这套组合在操控和舒适之间应该能找到个平衡。
说到这有人可能会问了，106万买台电动车值不值，这个确实见仁见智。从性能角度讲，2.1秒破百这个加速已经能秒杀一大票传统超跑了，保时捷Taycan Turbo S加速也就2.8秒，更别说什么911了，而且电动车的加速体感跟燃油车完全不是一回事，没有任何迟疑直接给你推到座椅上。
但话说回来，看评论区很多人其实更关心的是实用性问题。有人说得挺直白，市区开车2.1秒加速有啥用，红绿灯起步你敢地板油么，日常代步根本用不上这性能。还有人算了笔账，672km续航按2.1秒加速来跑，14秒就得去充电，这说法虽然夸张了点，但也反映出一个问题，就是续航和性能其实挺矛盾的，你真要经常暴力驾驶，这续航肯定是要打折扣的。
而且还有个问题就是刹车，特斯拉之前因为刹车的事被讨论过很多次，虽然官方一直说没问题，但毕竟1020马力这个数据摆在这，车速上来得快刹车压力也大，这对刹车系统的要求肯定更高，能不能hold住还得看实际表现。有老司机在评论里说自己不敢开这么快的车，怕离上帝太近，这虽然是句玩笑话，但也说明大家对极限性能的车还是有点敬畏的。
至于后续会不会国产，目前官方没明说，但按特斯拉在国内的布局来看，把Model S和Model X国产化的可能性还是有的，毕竟上海工厂产能在那摆着，国产之后成本能降下来，售价也有下探空间，对消费者来说肯定是好事。
这款车到底适合什么人，我个人觉得首先得不差钱，106万的价格注定了它不是走量的车型，其次得真的喜欢性能喜欢驾驶，而不是买来当买菜车，最后还得能接受电动车的一些特性，比如续航焦虑比如充电时间这些。如果你就想要台安静舒适省心的豪华车，这个价位段BBA的旗舰轿车可能更适合你。
11月5日进博会上新车就要正式亮相了，到时候能看到实车摸到内饰，也能更直观地感受这台车的质感，至于最终表现如何，能不能在高端纯电市场站稳脚跟，还得看后续的市场反馈，你们觉得这车怎么样呢。
