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行 程 安 排

歼-10CE右视图 | 我认为今年歼-10给军迷带来了很大的惊喜，过去大家老吐槽歼-10系列机型的挂点不足，但此次航展上的歼-10CE得益于新型挂架的应用，战机的同时多任务、多用途的性能得以拓展

歼-10CE左视图

歼-10CE后视图

歼-10CE挂载的武器（1） | 图中从右到左，已挂载的武器分别为霹雳-10近距空空格斗弹、鹰击-12超音速反舰导弹、副油箱，机腹下固定安装2×23mm双管机炮，机腹两联装挂架挂载2枚霹雳-12超视距空空导弹（射程超过100公里，图中蓝色弹体固为训练弹）

歼-10CE挂载的武器（2） | 图中从左到右，已挂载的武器分别为霹雳-10近距空空格斗弹、3枚250KG航空制导炸弹、副油箱，机腹侧面挂载了鹰隼系列多波段光电瞄准吊舱。瞄准吊舱可以对地面目标进行广域搜索，并引导精确打击武器瞄准，这无疑强化了歼-10CE对地打击能力

歼-10CE腹下挂架和训练弹（前视） | 双联导弹挂架并非对称的，而是一前一后，这是因为腹下空间十分有限，导弹一前一后排列便于导弹小翼交错而不是相抵，从而使水平投影面积减小，避免触碰两旁的起落架

歼-10CE腹下挂架和训练弹（后视） | 图中显示两枚同款导弹是一前一后挂载，小翼空间上错开。训练弹尾部没有发动机喷口，无法实际发射出去，但有计数表（估计是模拟计算导弹飞行时间）、计数指示灯和解锁指示灯

歼-10CE炸弹三联挂架特写

歼-10CE的各种炸弹（1）| 航空布撒武器即集束炸弹或子母弹，GB6A型航空布撒武器因为有动力增程，可在防区外发射；航空制导炸弹没有动力装置，但有跟踪和引导，从而达到精确打击的目的

歼-10CE的各种炸弹（2）| 雷石-6型250公斤级滑翔制导炸弹，普通航空炸弹加装一组可自动弹开的滑翔翼套件，使发射后的炸弹产生极佳的空气动力，从1枚普通的航空炸弹变成速度加强、射程也加强的滑翔炸弹。雷石-6的尾部安装了一组制导尾翼，内含卫星导航接收器及飞行控制系统，经此改装普通航空炸弹便具备了更精确打击的能力

歼-10CE的各种炸弹（3） | CS/BBC-5型500公斤级滑翔制导炸弹，子母弹，可以对人员、坦克装甲车辆集群、雷达阵地，交通中心、军事基地发动攻击，瘫痪其功能

歼-10CE的各种炸弹（4） | GB-1型500公斤级激光制导炸弹，能够实施精确打击任务，并摧毁深埋地下的坚固目标

歼-10CE的观后总结 | 现场展出的歼-10CE武德充沛，在保持原能力的同时，还极大加强了对地打击能力。因为腹下原本常用来挂载副油箱的空间被替换成两联的超视距空空导弹挂架，以及三联挂架的使用，歼-10的多用途性能得到进一步释放。翼下挂载的武器包含1枚反舰导弹、2枚近距空空格斗弹、2枚超视距空空导弹、3枚制导炸弹，以及1个光电瞄准吊舱和2个副油箱；其它可搭配的炸弹还有航空制导炸弹、集束炸弹、增程式集束炸弹、激光制导炸弹和滑翔制导套件改装的普通航空炸弹

歼-15T舰载战斗机 | 相比歼-15舰载战斗机的区别在于航电系统、武器系统、起落架装置和机体结构均得到改进，最明显的外观变化就在于换装有源相控阵雷达带来的白色机头和更加粗壮并加装弹射器牵引杆的前起落架

歼-15T舰载战斗机前起落架（1）

歼-15T舰载战斗机前起落架（2） | 图中向右伸出的单杆便是弹射器牵引杆，弹射器通过牵引杆拉着舰载机迅猛提速，在极短的时间内达到起飞的速度。歼-15T舰载战斗机既能在“辽宁”号、“山东”号这类STOBAR型航母上起飞和降落，亦能在“福建”号这类CATOBAR型航母上起飞和降落。歼-15T舰载机弹射起飞时能携带更多的燃油和武器

歼-15T舰载战斗机机翼和折叠结构 | 在寸土寸金的航母甲板和机库内，舰载机需要折叠机翼以减少占用空间，在临起飞前才将机翼展开。歼15T可将一枚导弹随机翼折起，无需拆下再安装，这能够减少作战时的准备时间

歼-15T舰载战斗机折叠结构特写 | 机翼设计采用了多个连接点，这些连接点由主销、副销和锁定机构组成，确保了机翼在飞行时的稳定性和强度，液压管路设计十分精细，能准确控制机翼状态

歼-15T舰载战斗机折叠翼和霹雳-12导弹 | 前后翼均可折叠

歼-15T舰载战斗机尾钩 | 尾钩是舰载机在航母上短距快速降落、停车的关键设备，舰载机航母上降落时，放下尾钩钩住航母降落跑道上的阻拦索，从而使舰载机大幅减速

歼-15T舰载战斗机后视

歼-16

歼-16 | “六边形战士”，多重任务双座双发重型战斗机

歼-16的涡扇-10B发动机 | 从尾喷口向内可瞥见加力燃烧室

歼-16D

歼-16D | 歼-16电子战飞机以歼-16飞机为平台研制，具备“侦、攻、防”一体综合作战能力，挂载武器多样，包括电子干扰吊舱、空空导弹、反辐射导弹、反舰导弹、各类炸弹等，可有效对抗预警探测、指挥通信、拦截打击等要素构成的先进防空体系，进一步提高空军电子进攻能力

歼-16D前视 | 歼-16D除了可携带歼-16能使用的各类武器，还可挂载各种电子吊舱，通过发射各种电磁信号，干扰、欺骗、压制和破坏敌方雷达（敌方雷达上不是雪花点就是虚假目标）。歼-16D和歼-20搭档，前者压制雷达、后者躲避雷达，能发挥一加一大于二的功效

歼-16D后视 | 涡扇-10B再次出镜，能给电子干扰吊舱供电，可见我方对该款发动机的性能充分信赖

歼-16D座舱前的可伸缩受油管

歼-16D机身下挂载武器 | 战机左进气道（图中为右）下挂载RKZ930-31型电子干扰吊舱、右进气道（图中为左）下挂载RKZ930-32型电子干扰吊舱，这两款干扰吊舱可对高频X波段（标称波长3cm）雷达，如火控、目标跟踪雷达实施干扰；机腹下挂载的导弹为霹雳-15空空导弹（蓝色弹体则为训练弹）

歼-16D左机翼挂载武器 | 翼下挂载RKZ930-10型电子干扰吊舱，其可对中频S波段（标称波长10cm）雷达，如车载大型阵面式雷达、军舰大型相控阵雷达、预警机雷达实施干扰；翼尖挂载高精度战术辐射源定位吊舱（战术接收机），这种吊舱拥有电子支援措施（ESM）功能，能在不依赖雷达、不打破无线电静默的前提下，进行实时信号采集、参数测量、动态信息更新和精确测向定位等

歼-16D右机翼挂载武器 | 翼下挂载RKZ930-22型电子干扰吊舱，其可对低频L波段（标称波长22cm）设施，如数字信号广播、卫星导航系统实施干扰；翼尖同样挂载高精度战术辐射源定位吊舱

轰-6K

轰-6K | 轰-6系列轰炸机的发展是我国国防工业小步快跑、持续改进的典范，轰-6K的出现，标志我国具备了对敌实施远程战略空中打击的能力。该机机长和翼展接近于A320客机，可挂载空面导弹、精确制导炸弹和航空炸弹等对地、对海打击武器

轰-6K挂载的弹道导弹 | 军迷圈中常说“不怕六爷挂得多，就怕六爷挂一颗”，轰-6系列发展至今，其增长的威慑力就源自航程适当增加，以及其所携带的中远程打击武器。翼下武器可能是一款高超音速弹道导弹，可对较远距离的战略目标实施打击，具备较强的防区外打击能力

轰-6K的涡扇发动机

轰-6K的辅助动力（APU）喷口和维护舱口

运8反潜巡逻机

运8反潜巡逻机 | 我国第一代固定翼反潜巡逻飞机，集搜索雷达、红外/电视搜索仪、声纳浮标、磁探仪等多种探潜手段于一体，可携带鱼雷、深弹等攻潜武器，是一型探测手段多样、“查打一体”、兼顾巡逻监视和远程目标指示任务的航空武器装备。该机装备涡桨发动机，起飞重量61吨，续航里程5000公里，续航时间8小时

运8反潜巡逻机发现潜艇的方式（1） | 反潜巡逻机“多管齐下”发现潜艇。图左边箭头指向的设备为大型雷达罩，内有360度扫描对海搜索雷达，可以探测潜艇潜航时产生的微弱迹象；右边箭头指向的球状设备为光电转塔，装备有前视红外摄像机、CCD-TV摄像机和激光测距仪等设备，探测低温目标、细微海面异常比雷达有优势

运8反潜巡逻机发现潜艇的方式（2） | 反潜巡逻机的“长尾巴”为磁异常探测器（MAD），潜艇的金属舰体在海中航行时，即使其经过消磁处理，仍会与地磁场产生微弱的磁场变化，这种变化可以被MAD捕捉到；由于各类电磁波和磁场信号在水中衰减得比较厉害，所以最主要的发现方式是投放声呐浮标，声呐能接收水下物体发出或反弹的声波，通过声电转换和信息处理，继而解析出潜艇的活动迹象，运8反潜巡逻机的声呐投放口位于机腹中部

运8反潜巡逻机弹舱 | 弹舱盖内部空间可容纳反潜鱼雷、自导深水炸弹等武器，因此可实现“察打一体”的作战目标。参考美国以波音737为载机生产反潜巡逻机，未来如C919完全国产化，我国亦可以发展航程更远、装备更强、载弹更多（甚至携带数枚反舰导弹）的反潜巡逻机

空警-500A预警机

空警-500A预警机 | 中型预警机，主要担负空中巡逻警戒及指挥控制任务。该机采用背负“圆盘”预警雷达天线布局，配备相控阵预警雷达等任务电子系统，相比空警-500，在预警指挥、远程远海作战等方面的效能显著提升

空警-500A预警机前视图 | 该机平台为运-9运输机，机长34米、翼展38米，参考空警-500数据，最大起飞重量77吨，巡航速度550公里/小时，最大航程5700公里，最大滞空时间10小时

空警-500A的“大圆盘” | 空警-500A“大圆盘”实现360°无死角侦察探测不需要旋转，每个方向都被其中一个相控阵雷达对准；但是美军类似E-3C这样的预警机“大圆盘”却需要不停地旋转，因为其使用单片机械式雷达，只能对准某一个区域。空警-500A的空情数据刷新比E-3C高得多

空警-500A共型阵相控阵雷达 | 如箭头所指，在后机身两侧以及机身尾椎位置，设计师还单独设计了三个“共型阵相控阵雷达”，可能用作反雷达侦察（ECM？）

空警-500A的涡桨-6C发动机

涡桨-6C发动机的JL-4A型桨叶 | 该型桨采用轻合金材质桨壳、复合材料桨叶，提高了螺旋桨动力性能；采用先进的螺旋桨翼型和后掠气动布局，满足螺旋桨高效率、低噪声的性能需求；具备自动变距、定距、顺回桨、防雷击、防冰等功能和桨叶互换能力。桨叶后的半圆形通口为发动机进气口

涡桨-6C发动机的排气口

空警-500A的受油管 |  空警-500A与空警-500在外型上最为显著的区别就在于有无受油管，这意味着空警-500A具备接受空中加油的能力，可该机续航能力将大大加强

空警-500A机腹后部

运-20A

运-20A | 运20A的设计最大起飞重量为220吨，最大载重为66吨，由于动力系统能力不足，目前最大载重可能为50多吨，随着国产涡扇-20A发动机制造逐渐成熟，运-20A有望达到设计目标水平

运-20A搭档——空投型4×4轮式装甲车（1）

运-20A搭档——空投型4×4轮式装甲车（2）

运-20A搭档——空投型120毫米迫榴炮（1）

运-20A搭档——空投型120毫米迫榴炮（2）

运-20A搭档——空投型6×6全地形车（1）

运-20A搭档——空投型6×6全地形车（2）

运油-20A

运油-20A | 运-20A的基础上改进发展而来，舱内加装油箱，机身和机翼下总共加装了3套软管空中加油设备，必要时可担负与运-20A相同的空中战略投送任务

运油-20A翼下的加油吊舱 | 加油吊舱可以发电！加油吊舱头部的小风扇迎风旋转带动吊舱内的电机发电，提供吊舱内输油软管收放所需用电

加油吊舱上的操作指示 | 软管由绞盘控制伸出和收回，顺时针收回，逆时针放出

加油吊舱的软管锥套

加油吊舱的软管锥套特写 |  锥套呈漏斗形，重量很轻，上面装有机械自锁机构。当受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接

运油-20A机身后部的加油装置