東京ビッグサイトで開催中の「2025日本モビリティショー」で、自動車産業が従来の「移動手段」という枠組みを超え、ライフスタイルプラットフォームへの転換を加速させている。メーカー各社は陸上車両だけでなく、空飛ぶバスやモビリティハブとしての車両を展示。同展会場には5日間で約30万人の来場者が予想され、自動車の未来像を体験する熱気が高まっている。
正在东京国际展览中心举行的“2025日本移动出行展”上，汽车产业正加速突破传统“交通工具”框架，向生活方式平台转型。各厂商不仅展示陆地车辆，更推出飞行巴士及作为移动枢纽的车型。展会预计5天吸引约30万观众，体验汽车未来形态的热潮持续升温。


トヨタ自動車は「スカイポッド」コンセプトカーを初公開。同車は車体下部が自動走行車、上部がドローン型客室からなる二段構造で、地上100メートルまでの低空飛行が可能。日産自動車も「エアリフト」を展示し、災害時には陸上走行モードから飛行モードへの30秒切り替えを実現。これらの車両は5GとAIを活用した自律航行システムを搭載し、空域管理の課題解決に向けた技術検証を進めている。
丰田汽车首次公开“Sky Pod”概念车，其车身下部为自动驾驶车、上部为无人机式客舱的二段结构，可实现低空100米飞行。日产汽车展示的“Air Lift”则能在灾害时30秒内从陆行模式切换至飞行模式。这些车辆搭载5G与AI的自主导航系统，正推进空域管理课题的技术验证。
ホンダは「ライフハブカー」を提案し、車内をオフィス、病院、ショッピングスペースに変形可能なモジュールデザインとした。後部座席は360度回転式で、走行中にはテレワーク用デスクトップ、停車時には医療検査機器が展開される。三菱自動車工業も「コミュニティモビル」を展示し、車体側面のスライドドアを開けると露店風のキオスクが現れ、地域サービスの拠点として機能する。
本田提出“生活枢纽车”方案，将车内设计为可变形为办公室、诊所、购物空间的模块化结构。后排座椅可360度旋转，行驶中为远程办公桌面，停车时展开医疗检测设备。三菱汽车展示的“社区移动车”则通过侧滑门展开类似摊位的售货亭，作为地域服务据点。

空飛ぶ車両の普及に向けて、東京都は会場周辺に「ヴァーチャルエアコリドー」を設置。AIが空域の混雑度をリアルタイムで管理し、飛行車両の経路を最適化するシステムを試験運用中。電力会社は車載バッテリーと電気自動車充電ステーションの連携システムを発表し、車両が停車中にグリッドへ電力を供給するV2G（Vehicle-to-Grid）技術の実用化に向けた検証を開始した。
为推动飞行车辆普及，东京都在会场周边设置“虚拟空中走廊”，试验运行AI实时管理空域拥堵度并优化飞行路径的系统。电力公司则发布车载电池与电动汽车充电站的联动系统，开始验证车辆停车时向电网供电的V2G（车辆到电网）技术。
一方で、空飛ぶ車両の安全性や騒音問題が指摘されている。環境団体は「低空飛行による鳥類への影響が懸念される」と批判。国土交通省は「2026年度までに空飛ぶ車両の認証基準を制定」と表明するも、専門家からは「技術規制と社会受容のバランスが難しい」との声が上がっている。会場内では市民向けの説明会が開催され、製造側と住民の対話が試みられた。
另一方面，飞行车辆的安全性与噪音问题引发争议。环保组织批评“低空飞行可能影响鸟类”。国土交通省虽表示“2026年度前制定飞行车辆认证标准”，但专家指出“技术监管与社会接受的平衡难以把握”。会场内举办市民说明会，尝试制造方与居民的对话。

同展会は中国の上海モビリティショーやドイツのIAAと並ぶ世界三大自動車見本市の一つ。日本勢の「空陸両用」技術は米国のジョビーエアや中国のEHANGと競合するが、高精度マップや混雑空域管理などのソフトウェア分野で優位性を示している。業界関係者は「2030年までに空飛ぶ車両の商用化を目指すが、まずは災害対応や観光需要から市場を育てる」と展望する。
该展会与上海移动出行展、德国IAA并称全球三大汽车展会。日本在“空陆两用”技术领域与美国Joby Aviation、中国亿航竞争，但在高精度地图及拥堵空域管理等软件领域展现优势。业界人士展望：“目标2030年前实现飞行车辆商业化，将优先从灾害应对及观光需求培育市场。”