汽车股六大板块全线溃败，绝望中寻找希望。
上周，全球金融市场在美国特朗普“对等关税”的阴霾下，迎来“黑色星期一”，多国股市开盘大幅下挫。
与此同时，中国三大股指集体下挫，恒生受到冲击最大，创下历史最大跌幅，收跌13.22%，失守2万点关口。
在此背景下，汽车股也遭遇重创。从上周整体表现来看，一周平均跌幅达7.14%，总市值大幅蒸发至8.28万亿元。当然，如果趁着暴跌抄底中国汽车股的人，应该能小赚一笔。
从个股来看，上涨个股寥寥无几，仅8只。即便是领涨的极星汽车，涨幅也未超过10%。而下跌个股则与之形成明显反差。
下跌个股中，有24只个股跌幅超过10%。其中，领跌的禾赛跌幅超过20%。
不过，由于中国坚定支持实体经济和资本市场，且有更多手段，市场逐渐趋稳，并开始回暖。
毕竟，中国已经不是100年前的中国，任人宰割；在今天的大国博弈中，我们有足够的底气和实力，与任何国家对等谈判。谈，敞开大门；打，奉陪到底！
01乘用车：极星汽车罕见大涨
本期乘用车板块一周跌了4.93%，飘红个股仅5只，且主要集中在美股。
其中，美股极星汽车一周上涨8.93%，领涨总榜，小鹏汽车美股和唯一的A股赛力斯涨幅不足3%；余下的蔚来美股和理想汽车美股涨幅不足2%。
4月10日，极星汽车公布2025年一季度零售量预计达12304辆，同比增长76%，相比2024年第四季度保持稳定。
小鹏汽车则将于4月15日在中国香港为小鹏X9举办面向全球的品牌发布会。
跌幅方面，则由美股路特斯以15.11%的跌幅继续领跌，另外海马汽车和北京汽车跌幅分别为10.53%和10%，余下个股跌幅均在10%以内。
02智能化/智驾：禾赛领跌
智能化/智驾板块继续走低，一周跌幅达7.89%。在小米SU7智驾车祸后，智驾概念在资本市场被泼了一盆冷水。
从个股表现来看，仅地平线机器人和北斗星通实现上涨，一周涨幅分别为6.42%和5.61%。
消息面上，地平线与大众汽车集团正式宣布，在高阶领域基于地平线全场景智能驾驶方案HSD展开进一步合作。HSD将作为大众汽车集团智能驾驶研发的重要技术支撑，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程加速研发，并落地在大众汽车集团旗下的车型上。
此外有市场传闻称，保时捷与地平线在智能驾驶技术研发领域达成合作，预计将于上海车展后公布进展，此次合作是中国大众汽车集团与地平线深化合作的一部分。
跌幅方面，该板块有7只个股跌幅超过10%。其中，禾赛以20.04%的跌幅领跌总榜，小马智行和黑芝麻智能以17.32%和14.01%的跌幅排在第2、3位。
4月7日，禾赛和零跑汽车正式达成深化战略合作，后续零跑预计将采购约20万台禾赛ATX激光雷达，覆盖零跑2025年起多款量产车型。
03新能源：欣旺达领跌
新能源板块再度全面下跌，一周平均股价大跌9.21%。
具体来看，跌幅超过10%的个股有5只，其中，领跌的欣旺达一周跌幅达12.55%，排在倒数2、3位的中创新航和赣锋锂业港股跌幅分别为12.09%和11.36%。
好消息是，欣旺达4月12日发布10米级全球容量最大、行业首款液冷一体式移动储能车真机，成为行业关注的焦点，或将提振其在资本市场的表现。
据悉，这款全球首发的2MWh“超级充电宝”，以液冷技术首次引入移动储能、较同类产品容量提升300%、六道安全防线的颠覆性设计，重新定义行业技术标杆。
中创新航则与小鹏汇天签署深化战略合作协议。此前，中创新航已为陆地航母X3独家提供行业量产能量密度最高的动力电池。基于双方良好合作，中创新航将继续为其下一代机型独家提供动力电池。
赣锋锂业则与Lithium Argentina AG(简称“LAR”)签署了合作开发盐湖意向书，双方约定将共同开发位于阿根廷的Pozuelos-Pastos Grandes盐湖盆地，该盐湖盆地主要由三个锂盐湖项目组成，分别为公司全资持有的PPG锂盐湖项目，双方共同持有的PG锂盐湖项目(公司持有14.89%股权，LAR持有85.11%)以及SDLP锂盐湖项目(公司持有35%股权，LAR持有65%)。
该意向书确定了双方的合作框架，拟将该盐湖盆地的三个锂盐湖项目整合成新项目(项目名暂定为“PPGS锂盐湖项目”)，并对整合后的PPGS锂盐湖项目制定分阶段开发规划方案，PPGS锂盐湖项目的生产工艺计划部分采用直接提锂法技术，远期规划年产能可达15万吨LCE。
04经销商/零售：板块跌幅最高
该板块受挫最甚，一周跌幅高达13.22%，跌幅“遥遥领先”于各板块，不过因汽车之家美股的微增长，幸免于全军覆没。
其中，跌幅超过10%的个股有3只，百得利控股以16.42%的跌幅领跌，中升控股和国机汽车分别下跌15.45%和10.53%。
国机汽车披露了重整进展，国机智骏管理人因国机智骏债权人人数众多、金额巨大、案情复杂，且重整意向投资人正与潜在投资者密切接触，目前还未达成初步合作意向，为保障重整成功，向赣州中院申请将提交国机智骏重整计划草案的期限延长三个月，并被裁定期限延长至2025年7月8日。
05零部件：全军覆没
零部件板块全军覆没，一周跌幅8.74%。
从跌幅来看，万向钱潮跌幅最高、达19.43%；凯中精密和三花智控分别下跌12.96%和10.57%。
余下个股，除精锻科技外，跌幅均在10%以内。
06商用车：江铃汽车领跌
商用车板块同样全军覆没，一周平均股价下跌7.22%。
其中，领跌的江铃汽车和安凯客车跌幅超过10%，而金龙汽车以9.89%的跌幅排在倒数第3位。
消息面上，江铃汽车披露3月销量为3.31万辆，同比下降1.19%；一季度累计销量为7.6万辆，同比增长2.27%。
此外，江铃汽车打算通过集中竞价的方式回购A股股份，回购的资金总额不少于1.5亿元，不超过2亿元，回购价格不高于22元/股，回购股份将用于施行员工持股计划或者股权激励。
安凯客车亦披露3月销量，为675辆，一季度累计销量1594辆，同比增长10.69%。金龙汽车3月销量4640辆，同比增长0.76%；一季度累计销售1.1万辆，同比增长11.79%。
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总体来看，《汽车K线》统计在册的98只汽车股，在“对等关税”与地缘政治风险等多重因素压制下，又经历了一轮惨烈调整。
展望未来，汽车股在国家一揽子政策支持下一定会企稳回升，外部政策阴霾也总会消散，对于中国汽车上市公司，仍需要坚定信心，做好市值管理。
混动与超充齐飞！2025上海车展重磅新能源SUV盘点
第二十一届上海国际汽车工业展览会（上海车展）将于2025年4月23日-5月2日在上海举办，以“拥抱创新，共赢未来”为主题，预计展出规模达36万平方米，吸引全球近1000家企业参展，超100款新车首发亮相。本届车展不仅是新能源技术的“竞技场”，更是车企争夺未来市场话语权的关键战役。作为全球新能源汽车技术风向标，本届上海车展聚焦高阶自动驾驶、超快充技术及混动路线突破，新能源车型的智能化、续航能力与本土化策略成为核心看点。那么，本届车展有哪些新能源车型值得重点关注呢？接下来，就给大家盘点三款关注度比较高的新能源SUV，看看有没有你喜欢的。
极氪9X极氪9X是极氪品牌首款全尺寸超豪华SUV，定位“全球超豪华SUV新旗舰”，同步推出黑金涂装的光辉版车型，预售价或突破100万元，主要竞争对手包括理想L9、问界M9及宝马X7、奔驰GLS等车型，预计将于2025年第三季度正式上市。
外观方面，延续了极氪009的方正造型基因，但通过更激进的尺寸和细节工艺实现了豪华质感的跃升。前脸采用分体式大灯组延续家族语言，黑金涂装的光辉版采用黄金工艺打造格栅饰条，在阳光下呈现出类似珠宝的渐变光泽。车顶激光雷达与瞭望塔式传感器组深度融合，既满足高阶智驾需求，又避免了传统“犄角”设计的突兀感。侧面腰线从前翼子板延伸至贯穿式尾灯，配合隐藏式门把手和D柱的黄金分割设计，将机械美学推向新高度。车身长度将超过5.2米，轴距为3.2米，提供6/7座布局（常规版）与4座（光辉版）。
内饰方面，配备双17.6英寸3K悬浮屏、50英寸AR-HUD及23英寸后排娱乐屏。座椅材质选用半苯胺真皮与丝绸混纺面料，门板镶嵌工艺参考宋代官窑瓷器纹理，试图以现代科技重构东方古典美学。智能化配置方面，极氪9X大概率会成为全球首款搭载英伟达Thor芯片的量产车，其2000TOPS算力是现款Orin芯片的8倍。无图城市NZP已经实现了全国360城的覆盖，车位到车位（D2D）导航从地库到目的地全程无需接管。4D成像雷达融合，借助超薄激光雷达能够实现250米远的障碍物识别。此外，座舱系统首次引入全息交互管家，可结合眼球追踪技术预判用户需求。当检测到驾驶员疲劳时，座椅内置的微电流装置会触发醒神模式；后排乘客则可通过手势控制星空顶图案变换。
动力方面，作为极氪首款混动车型，极氪9X首发搭载的极氪“超级电混技术”，巧妙融合了纯电、插电式混动和增程式技术的优势。插混版采用2.0T发动机，并且加上三电机组合，其综合功率超800马力，零百加速仅需3秒级。60度电池包能够支持200km的纯电续航，而且馈电油耗低至5.8L/100km。全栈900V高压架构，兼容1.2兆瓦超充桩，可实现充电5分钟续航300km。而四电机混动+双腔空气悬架的组合，兼顾越野性能与公路操控，雪地测试中展现出复杂路况应对能力。小鹏G7小鹏G7是小鹏汽车旗下的中型SUV车型，定位为25万元级家庭用户市场，介于小鹏G6和小鹏G9之间，主要竞争对手包括特斯拉Model Y、极氪7X、乐道L60、智界R7、智己LS6、阿维塔07等车型，预计在今年内完成上市。
外观方面，前脸采用了分体式大灯，上方是弧形的贯穿式LED灯带，下方的远近光灯组与导流槽融为一体，整体造型十分犀利。此外，车头下方配备了宽大的熏黑进气口，进一步增强了车头的运动感。侧面，全新的十字形轮圈看起来极富视觉冲击力，同时还有五辐轮圈可选。车尾，配备了梯形的贯穿式尾灯，即便下方中间部分不能点亮，但辨识度依然颇高，同时还配备了熏黑后包围以及车尾扰流板设计，很好地提升了车尾的运动气息。其长宽高分别为4892/1925/1655 mm，轴距2890mm。轴距与G6相同，但长度比G6甚至G9更大，空间表现或许有惊喜。
内饰方面，主打的是极简风格，没有多余的线条，整体以白色调为主，显得简洁大方。车内并没有传统意义上的仪表区域，有望用HUD取而代之，减少驾驶者视线转移，提升驾驶安全性。悬浮式中控屏、无线充电区域和杯架，以及双幅式方向盘，则是延续了小鹏汽车现有车型的座舱设计语言。同时，还采用了深灰+白色的配色，加上细节位置的镀铬饰条，为车内营造出较强的科技感和豪华感。在智能驾驶方面，可能会采用纯视觉智驾方案，配备多个摄像头和雷达，具备较高的智能驾驶能力。
动力方面，将搭载小鹏G6同款电动机（TZ230XY01F30B），峰值功率为218kw，动力输出强劲，无论是城市道路的起步、超车，还是高速行驶时的加速，都能轻松应对。此外，小鹏汽车最新的5C超充技术（12分钟充至80%）以及800V高压碳化硅平台都将搭载在小鹏G7上，而且有消息透露，小鹏G7将会拥有702km的最高CLTC纯电续航里程，将成为小鹏品牌续航最长的SUV车型。乐道L90乐道L90是蔚来旗下子品牌乐道汽车推出的首款大型纯电SUV，定位为乐道家族的旗舰SUV，竞争对手包括理想L9和问界M9等车型，预计在上海车展首发亮相。
外观设计，前脸采用的是封闭式格栅设计和分体式大灯组，下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现，底部配备有扁平的梯形进气口，点缀出了车头的层次感，同时也不乏运动气息。侧面线条流畅，腰线能够看到贯穿式设计的痕迹，从前翼子板延伸到车尾，让视觉效果显得修长大气。门把手则是弹出式造型，能够起到降低风阻的作用，车顶带着明显的弧度，配备有行李架以及鲨鱼鳍，而轮毂采用了五辐式低风阻造型。尾部设计简洁，配备熏黑尾灯组、小尺寸扰流板和高位刹车灯。
内饰方面，虽然目前尚未曝光，但可以推测，作为一款面向大家庭的纯电动大型SUV，乐道L90的最大亮点无疑是，拥有宽敞的乘坐空间和灵活的座椅布局，满足多口之家的出行需求。座椅或许采用了高品质材料，不仅触感柔软，还配备了电动调节与加热通风功能。同时，还将搭载大尺寸中控屏与全液晶仪表盘，为驾驶者提供丰富的车辆信息，并支持语音控制、导航等功能。智能驾驶方面，预计搭载英伟达Orin X智驾芯片，算力为254TOPS，配备多颗摄像头和毫米波雷达，实现高级别自动驾驶功能。
动力方面，基于蔚来NT3.0平台和800V架构打造，提供单电机和双电机配置，满足不同消费者对动力的需求。电池容量与乐道L60相同，有60kWh和85kWh两种选择，虽然具体续航里程尚未公布，但参考乐道L60的表现，L90的续航能力应该不会让人失望。对于家庭用户来说，续航里程和充电便利性是选购电动车时最关心的两大问题，而乐道L90不仅拥有蔚来换电网络的加持，还支持5C超充，大幅缩短充电时间，解决消费者的续航焦虑。车叔总结目前国内新能源市场的内卷愈发惨烈，各家车企都在尽其所能的拿出诚意试图占据更多的市场份额，从本届车展也不难看出，今年新能源市场的精彩程度可以说是超乎想象。比如作为极氪旗下首款超级电混车型，极氪9X支持全栈900V高压架构，兼容1.2兆瓦超充桩，续航表现成核心卖点；作为小鹏汽车面向中型SUV市场推出的重磅车型，小鹏G7以智能化、高性价比和差异化设计为核心卖点；而作为一款面向大家庭的纯电动大型SUV，乐道L90的最大亮点无疑是车内的空间和舒适性，同时还有共享蔚来换电网络。如果对以上三款新车感兴趣的朋友，不妨趁着此次上海车展的机会，亲自去现场体验一下吧。当然，没有也没关系，本届车展除了以上车型之外，还有一些也比较值得关注的新车，如果感兴趣的话，请持续关注车叔的报道。
高速智驾事故引发34%销量蒸发，周销量腰斩至5000辆跌破行业前二十。门店试驾预约骤降四成，5亿次传播的"智能驾驶=定时炸弹"舆情持续发酵。面对问界小鹏价格屠刀与产能瓶颈，小米紧急预热15万SUV背水一战——新能源赛道从无永恒王者，15万未交付订单正与时间赛跑。
小米周销量惊现断崖式下跌！订单神话要破灭？
329事故后的首周数据让所有人捏了把冷汗：小米汽车4月第一周销量直接腰斩至5000辆，排名暴跌至第21位 。这个数字不仅创下两个月新低，更让刚登顶的「网红车企」瞬间陷入舆论漩涡 。就连雷军引以为傲的周新增订单量，也在事故后首次跌破8000大关 。
一、从顶流到「跳水冠军」
就在上个月，小米SU7还以单周7800辆的成绩稳居新势力前三 。可谁也没想到，一场高速智驾事故竟让销量直接蒸发34% 。更扎心的是，老对手小鹏同期销量逆势增长21%，问界更是暴涨37% 。就连传统车企的吉利银河，都以1.22万辆的成绩碾压全场 。
二、事故冲击波远未结束
虽然官方强调「交付的都是前期订单」，但门店传来的消息更让人揪心。有销售坦言：「试驾预约量降了快四成，很多人点名要关掉智驾功能才肯上路」 。更致命的是，事故视频在抖音的播放量已经突破5亿，评论区清一色在刷「智能驾驶=定时炸弹」 。
三、产能神话遭遇现实暴击
小米引以为傲的「15万年产能」，现在看来更像是纸上谈兵。目前交付的仍是定价39.9万的创始版，而21.59万的标准版要等半年才能提车 。有业内人士爆料：「二期工厂投产至少要等到2026年，现在生产线天天在加班赶工」 。
四、价格战下的生死时速
面对危机，友商们已经磨刀霍霍。问界新M7直降2万杀到22.98万，小鹏G9更是推出「事故车主置换补贴」 。就连刚上市的智己L6，也把枪口对准小米SU7搞起「贴身肉搏」 。这场混战中最惨的当属特斯拉，周销量直接跌破2000大关 。
五、翻盘机会藏在SUV？
眼尖的网友发现，小米官微最近疯狂预热代号「Yu7」的SUV车型。有知情人士透露：「新车定价可能下探到15万区间，主打家庭用户市场」 。但问题是，在问界M8、理想L6等重磅车型的围剿下，留给小米的时间窗口可能只剩三个月 。
这场销量地震给所有新势力敲响警钟：在新能源赛道上，没有永远的神话。小米手里还攥着15万未交付订单 ，但如何把「数据泡沫」变成真金白银，考验的不仅是产能，更是危机公关的智慧。毕竟在生死时速的2025年，消费者可不会为情怀买单。
长安汽车转型阵痛：深蓝汽车、阿维塔核心自主品牌去年深亏超55亿
长安汽车一季度净利润预增超12%，扣非净利润暴增逾5.5倍，新能源效益改善与海外增量成亮点。然而深蓝、阿维塔三年累亏超140亿，现金流锐减七成，燃油车收入占比过半令2025年全面电气化目标承压，管理层重组与战略调整牵动新能源布局走向。
2024年年报余温未散，长安汽车(000625.SZ)火速披露2025年一季度业绩预告。与2024年增收降利不同，长安汽车今年一季度实现归母净利润预计13-14亿元，同比增长12.26%至20.89%；对应扣非后净利润预计7.3-8.3亿元，同比增长553.54%至643.06%。
证券之星注意到，业绩预增难掩转型压力，长安汽车核心自主品牌深蓝汽车与阿维塔盈利能力承压，尽管2024年销量大幅增长，但净利润合计亏超55亿元，二者近三年累亏超140亿元。此外，长安汽车2024年经营性现金流锐减超七成，暴露其资金压力。
电气化转型至今，长安汽车新能源车销量及收入仍未过半，使得2025年停售传统燃油车的目标显得尤为紧迫。此外，国内市场销量、毛利率下滑拖累了整体表现，公司汽车毛利率自2023年以来再度下滑。与此同时，长安汽车总裁王俊离任、集团重组渐近，其战略调整引发市场对公司新能源未来走向的高度关注。
核心自主品牌深亏，现金流“膝盖斩”
长安汽车表示，一季度业绩大增主要得益于公司坚定推进第三次创业—创新创业计划，品牌向上，产品结构优化，新能源效益改善，海外实现增量增利，自主品牌盈利能力稳中有进。
但在2024年，长安汽车出现增收不增利的情形。公司报告期内实现营收1597.33亿元，同比增长5.58%；对应归母净利润73.21亿元，同比下降35.37%，自2019年后再度出现负增长。
资料显示，长安汽车构建了长安、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，其中长安品牌下构建长安引力、长安启源、长安凯程三大品牌序列，形成差异化自主品牌矩阵；同时通过合营企业长安福特、长安马自达等布局合资品牌。
销量层面上，2024年深蓝汽车年度交付约24.39万辆，同比增长超七成；阿维塔实现交付7.36万辆，同比翻倍。不过，二者均未达成年度销量目标。
此外，二者也缺乏“造血能力”。深蓝汽车2024年实现营收372.25亿元，净利润为-15.72亿元；阿维塔实现营收153.48亿元，净利润为-40.18亿元。
长安汽车表示，深蓝汽车因产品结构改善、销量提升，同时公司积极推进降本增效等原因，利润亏损同比减少；阿维塔因新品上市及产品焕新，销量增加，产品效益逐步改善，但为进一步丰富产品矩阵，在产品研发、品牌推广、渠道建设等方面持续保持高投入，导致亏损。
拉长时间看，阿维塔2022及2023年分别亏损20.15亿元、36.93亿元，最近三年累亏达97.26亿元。而深蓝汽车2023年亏损29.99亿元，近两年累亏45.71亿元。这也意味着二者近三年来的亏损额已超140亿元。
长安汽车董秘张德勇在2024年业绩说明会上提及，深蓝汽车在去年四季度出现单月盈利。而据华夏时报报道，阿维塔争取2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。
值得一提的是，连年亏损加上战略投入，阿维塔面临较大财务压力，2024年资产负债率达70.54%，品牌依靠融资补充营运资金。去年12月，阿维塔完成111亿元C轮融资，长安汽车为出资方之一。自2021年以来，阿维塔已完成四轮融资，募资总额近190亿元。目前，阿维塔已开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。
证券之星注意到，业绩下滑之际，长安汽车的经营性现金流也骤降。公司2024年经营性现金流净额同比下滑75.58%至48.49亿元，主要受供应商付款政策、付款账期和海外出口关税增加影响，导致“购买商品、接受劳务支付的现金”较上年增加。
2024年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣还透露，去年长安凯程完成A轮融资20.8亿元，公司明确了长安凯程上市的工作路径，相关工作已在推进。
新能源车收入不足五成，国内市场“失速”
两大核心自主品牌深陷亏损，长安汽车电气化转型路漫漫。
今年一季度，长安汽车销量70.52万辆，同比增长1.89%，上述销量累计全口径对应的汇总收入约为623亿元。其中，新能源销量19.42万辆，占总销量的比重为27.53%。
与去年末相比，其新能源的销量占比并没有显著提升。2024年，长安汽车全年实现销量268.4万辆，创近七年来新高，同比增长5.1%。其新能源车全年销售73.5万辆，同比增长52.8%，占总销量的约27%。
2024年，长安汽车全口径营收2767.2亿元(含阿维塔),同比增长7.7%。其中,新能源收入占比46.5%,同比提升16个百分点。这也意味着，燃油车依然占据了过半收入。
长安汽车“香格里拉计划”的目标之一是计划在2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。但当前无论是销量还是收入，都是燃油车占据大盘，这预示着长安汽车电气化转型的任务已相当紧迫。
其实，燃油车面临的危机也不容忽视。2024年年报显示，2020年定增募投项目中，合肥长安汽车有限公司调整升级项目未达预计收益，其2024年实现效益2.79亿元，累计实现效益15.78亿元。该项目投放的新车型主要为CS75系列，以燃油车为主。长安汽车称，该项目未达预计收益的原因是2024年新能源渗透率持续提升，传统燃油乘用车销量下滑，行业竞争加剧。
证券之星注意到，当前中国汽车产业出海加速发展，汽车出口成为车企新的增长点。2024年，长安汽车境外销量53.62万辆，同比增长49.59%；境内地区实现销量214.76万辆，同比下滑2.14%。上述销量全口径对应的汇总收入约为2712亿元。
若根据年报披露数据，就上市公司并表企业，营收方面，长安汽车境内营收同比下滑2.64%至1273.07亿元，境外营收则同比大增57.9%至324.26亿元。
从利润端来看，国内市场的盈利表现不容乐观。其2024年毛利率为12.07%，同比减少4.07个百分点。受累于国内市场表现，同期长安汽车的汽车毛利率同比跌去2.32个百分点至14.94%，继2023年后继续呈下跌走势。
长安汽车表示，公司2024年实际销售达成董事会目标，2025年经营目标是力争实现产销汽车超过280万辆。到2030年，长安汽车力争实现销售500万辆，其中自主板块销量400万辆，数智新汽车销量300万辆，海外销量120万辆。
管理层调整，与东风集团重组基本完成
年报披露同日，长安汽车同步宣布了董事辞任的消息。公告显示，王俊因工作变动，申请辞去公司第九届董事会董事、战略与投资委员会召集人职务，且不再担任公司总裁及其他任何职务。
证券之星注意到，王俊于2020年10月就任长安汽车总裁，作为中国汽车四大集团阵营企业之一，长安汽车隶属于中国兵器装备集团有限公司(下称“兵装集团”)，而王俊离任前已上调兵装集团。今年1月6日，兵装集团官网更新了管理团队信息，王俊担任兵装集团副总经理，党组成员。
今年2月，兵装集团与东风汽车集团有限公司(下称“东风集团”)旗下多家上市公司发布公告称，母公司正与其他国资央企集团筹划重组事项。
2024年业绩沟通会上，东风集团股份(00489.HK)管理层表示，公司和长安的整合目前正在进行中，控股股东正在谋划将长安旗下的汽车板块进行重组。
在长安汽车2024年业绩说明会上，朱华荣也就重组事宜回应称，相关的工作团队长安也参与了，而且是作为重要的角色参与推进相关工作，方案基本已经完成。
朱华荣强调，网上传播的某些情况不属实，长安没有刻意去回复。此次重组不会影响长安既定的任何战略，包括长安既有的品牌、技术规划、全球化规划。
王俊作为长安汽车新能源战略的核心管理者，其调任被市场解读为公司战略进入阶段性调整的重要信号，亦引发市场对长安汽车新能源业务后续发展的高度关注。
电动汽车电池新国标公布：热扩散不起火、不爆炸
工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）日前发布，将于2026年7月1日起开始实施。
本次修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸(仍需报警)，烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。
此外，修订版本明确本标准适用于电动汽车用动力电池，即非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。
