日前，嵌入式展2026（Embedded World）在德国纽伦堡举行，作为嵌入式领域的年度盛典，每次嵌入式展上，都聚集着最前沿的技术和产品，其中也包括很多汽车芯片的新产品和Demo展示。

前几日，EEWorld在文章《嵌入式的风向变了：2026纽伦堡嵌入式展透露这些趋势》中盘点了整个嵌入式行业的主要趋势，今天，EEWorld就汽车芯片在纽伦堡嵌入式展的趋势进行盘点，看看今年汽车芯片会有怎样的新逻辑。

随着RISC-V在嵌入式领域取得了成功，这一指令集开始在其他领域崭露头角，包括AI、HPC、汽车等。其中，尤其是汽车领域，被视为RISC-V的下一个战场。

去年7月，英飞凌向EEWorld表示，“英飞凌在汽车领域是首屈一指的行业领先者，我们想要引领RISC-V成为汽车行业开放标准。”

继去年在Embedded World 2025上发布支持硅前软件开发的RISC-V虚拟原型机之后，英飞凌在今年Embedded World展会期间，推出三款用于简化和加速软件定义汽车（SDV）开发流程的全新软件套件，进一步扩展其DRIVECORE软件产品组合。此次产品扩展的核心是针对英飞凌RISC-V虚拟原型机的全新DRIVECORE套件，这是为英飞凌即将推出的基于RISC-V架构的AURIX系列微控制器（MCU）打造汽车生态系统的关键一步。

全新的软件套件集成了英飞凌的AURIX RISC-V iLLD、新思科技的RISC-V虚拟化开发套件（VDK）、HighTec公司基于LLVM架构的车规级C/C++编译器，以及劳特巴赫（Lauterbach）的TRACE32调试与追踪解决方案。 

RISC-V IP厂商芯来科技在Embedded World 2026的重点也是汽车RISC-V IP。其在演讲中详细呈现了芯来科技NA系列产品，重点介绍了在汽车电子应用领域RISC-V解决方案的最新突破及落地应用。

芯来NA系列产品（NA900和NA300）已获得了功能安全等级ASIL-D的认证证书，具有高安全性和可靠性，其中NA900是全球首个通过ISO26262 ASIL-D产品认证的RISC-V CPU IP。NA系列提供完整ISO26262 ASIL-B和ASIL-D功能安全方案，配置完整的功能安全交付包与能加速客户芯片认证过程所需的相关资料和服务，目前已在车载MCU/ECU、网关、激光雷达、自动辅助驾驶等多个领域落地。

Quintauris宣布与eSOL建立战略合作伙伴关系，旨在简化基于RISC-V系统的开发流程。Quintauris是由博世、英飞凌、Nordic、恩智浦和高通等行业巨头共同成立的合资企业，是RISC-V技术发展的核心支柱。Quintauris也与SiFive合作推进RISC-V生态系统发展。

此外，西门子EDA和RISC-V International的代表也在本届展会介绍行业如何为AV/ADAS应用、复杂信息娱乐系统、ECU整合及新安全要求做准备。

三个月前，在中国汽车芯片产业创新战略联盟2025全体成员大会上，一项行业重磅成果正式揭晓——全球首款量产上车的RISC-V芯片“紫荆M100”成功发布。由此可见，RISC-V上车已经成为大势所趋。

据车百智库汽车产业研究院报告显示，智能座舱和智能驾驶芯片超过80%采用Arm架构；海外车用控制芯片普遍采取Arm与自研指令集并行的策略，中国企业几乎完全依赖Arm公司的IP核，市场依赖度极高。另据Omdia报告显示，RISC-V未来在汽车行业的增长速度最快，预计年增长率高达66%。

图源丨百人会车百智库研究院

回顾UWB过去20年的发展，可概括为“场景探索”阶段：2020年，IEEE 802.15.4z发布，并将UWB技术用于安全测距标准化；2021年宝马成为了首批 UWB数字钥匙车企；2023年中国工信部无线电管理委员会正式发布了UWB的使用征求意见稿，将UWB进行了规范化。此时UWB技术找到了最适合的安全精准测距场景，避开了和成熟窄带技术标准在数传方面竞争的局面。

找到明确场景后，突破性能边界便是下一步UWB要做的，IEEE 802.15.4ab（简称4ab）无疑是围绕当前UWB痛点而生。新标准IEEE 802.15.4ab在诸多方面进行了提升：第一是物理层速率优化，802.15.4z标准主流速率为6.8Mbps，802.15.4ab定义了1.95Mbps 等三档速率，其中1.95Mbps 更适合测距，可提升链路增益；第二是测距包结构升级提升链路性能，当前15.802.15.4z标准的测距包结构，包括SYNC/SFD测距片段和STS安全片段，包长140微秒左右，新一代802.15.4ab标准，采用了MMS包结构，将每个片段的时间缩小到了60微秒；第三是发射包长，新的标准将发射包长缩短到原来的一半，得到3.5dB的发射功率增益；第四是接收灵敏度，新标准定义将RSF测距片段重复发送，在接收段做相干合并，两次相干合并可以获得3dB的收益，四次合并可以获得6dB的收益，最大16次合并可以获得12dB收益。

该标准预计于2026年第二季度冻结，目前主要特性已稳定。可以看到，今年Embedded World上，厂商已经开始围绕4ab新标准开始布局。

ST在展会期间发布UWB最新标准IEEE 802.15.4ab的ST64UWB系列，支持多毫秒测距（MMS），包括窄带辅助无线电（NBA）。

ST64UWB-A100针对汽车应用（UWB+NB距离测距）的CCC（汽车连接联盟）数字钥匙。ST64UWB-A100还面向汽车应用（UWB+NB测距和雷达），配备车内保护、雷达感测和门禁控制。

ST64UWB-A100是一款具有突破性的单芯片汽车级超宽带解决方案，严格遵循IEEE 802.15.4ab标准，同时向下兼容IEEE 802.15.4z标准，确保了其在不同应用场景下的广泛适配性。其核心技术基于窄带辅助（NBA）的多毫秒测距，并采用先进的18nm FDSOI工艺制造，从而实现了链路预算的显著提升，即便在非视距的复杂环境中也能保证测距的稳健性与安全性。

在测距性能方面，ST64UWB-A100在兼容4z标准模式下，测距距离提升了50%；而切换至4ab模式工作时，其测距距离最高可提升至原来的八倍，展现了强大的技术优势。在核心架构上，该芯片搭载了主频100MHz的Cortex-M85内核，并集成了PCM和SRAM，同时配备了FDCAN等汽车专用连接接口，实现了高度集成化的单芯片设计。此外，该产品在安全性与可靠性方面也通过了多项严苛认证，包括符合SESIP Level 3信息安全标准、ISO 26262 ASIL A功能安全等级以及AEC-Q100 Grade 2车规级可靠性认证，为汽车应用提供了安全、可靠且高成本效益的超宽带解决方案。

值得注意的是，去年6月，国内领先的毫米波雷达公司加特兰宣布正式进军UWB赛道，并率先在业界推出首款支持IEEE 802.15.4ab的UWB SoC。加特兰不仅参与了UWB（超宽带）的下一代标准IEEE802.15.4ab的制定，同时还发布了全球首个基于新标准的UWB SoC产品Dubhe CAL1104AQ/CAL1106AQ。

越来越多的中国公司参与到国际标准的制定中，走到全球产业创新的前沿，不再是被动跟风，而是选择主动引领，加特兰就是这里面的代表。今年3月6日，加特兰正式通过国际FiRa联盟（Fine Ranging Consortium）的FiRa Core 4.0认证，成为全球第一家兼容该认证的超宽带（UWB）芯片企业。从正式着手准备到如今拿下认证仅耗时1个月。

随着汽车UWB进入4ab时代，据预测，从2025年到2030年，UWB设备出货量的年均复合增长率将达到21%，年出货量接近14亿台。仅汽车市场而言，预计到2030年，将有超过5500万辆汽车搭载UWB技术，平均每辆车配备多达6个UWB锚点，再加上专用的UWB车钥匙，到2030年末UWB 芯片年出货量将达数亿颗。

如今，随着汽车电子技术的商业化加速，单纯的功能实现已经不再是厂商的首要需求。当前OEM的三大需求：首先，最重要的是实现更安全、更智能的自动驾驶，这要求车辆能够比以往更快地检测通信和处理更多数据；其次，为了更好地捕捉和搜集数据，雷达传感器、激光雷达模块、摄像头和音响的数量都在大幅度增加，这些数据必须通过边缘 AI和算法进行高效的实时处理；第三，汽车内部的数据传输方式正处于持续演进之中，而以太网正逐渐成为统筹汽车各类功能的主流“数字中枢”。

这些趋势要求汽车未来必须要做到软件定义，实现更高的灵活性和可扩展性，这也要求车辆电子电器架构（E/E）从功能域转向区域架构模式。

TI展示了下一代车辆架构和基于区域的软件定义车辆设计。这些设备采用高速以太网环和先进通信技术，支持安全关键数据和实时控制，同时减少布线。该平台支持以太网同步音频、远程控制边缘以及带空中更新的集中计算。

将Rust引入汽车软件的先锋HighTec在展会期间宣布宣布，与瑞萨电子合作推出基于LLVM技术、通过功能安全认证的Rust和C/C++编译器工具链，适用于瑞萨RH850/U2x系列高性能32位汽车MCU。这使得嵌入式开发者能够在现有的C/C++代码基础上，集成具备内存安全特性的Rust语言，通过这种混合编程模式，加速在区域/域控制器、动力总成、底盘及其他安全关键型应用中的创新周期，尤其适用于软件定义汽车的开发需求。

展会期间，斯巴鲁宣布，在集成ECU中，利用了英飞凌最先进的汽车MCU——AURIX TC4x，以强化计算能力和车载网络性能。AURIX TC4x将作为该ECU所控制的下一代ADAS功能的主控制器。通过利用摄像头、雷达及其他传感器的输入，它能够实时实现传感器数据融合、决策与控制，从而提供更快、更可靠的驾驶辅助功能。TC4x结合了多达六个以500MHz频率运行的锁步内核，并支持最高ASIL-D的汽车功能安全等级。未来，两家公司将进一步深化在车载计算与网络领域的合作，共同推动技术发展与价值创造，致力于实现更安全、更有保障的出行。

此外，英飞凌宣布，在其AURIX TC3x系列汽车微控制器（MCU）中新增400 MHz新型号。该产品专为应对动力总成、底盘、以及区域控制/域控制设计等领域日益增长的软件复杂性和实时处理需求而设计。

恩智浦（NXP）发布CoreRide Z248区域参考系统——首个经过预验证、可直接用于设计的区域架构基础平台。Z248参考系统基于恩智浦的S32K5微控制器系列构建，其集成的先进MRAM技术可在整个车辆生命周期内实现超快速、超高频的无线升级（OTA）。在软件层面，Z248搭载了一套经过全面预验证的软件栈，能够大幅简化智能数据能源网络（SDEN）各项复杂功能的开发流程，具体包括：阻抗监测、功率与保护监测、智能数据路由、AI赋能的虚拟传感、诊断以及音频处理功能。

Microchip针对汽车展示了诸多SDV相关的Demo：10BASE-T1S端点解决方案、适用于高通Ride平台的ASA-ML连接方案、由SAMA7D65驱动包含电动车充电HMI在内的多种图形界面启动器、车载视频传输与转换的SDI转HDMI交叉转换器、智能车门方案等。

Silicon Labs在展会期间宣布，携手韩国智能轮胎系统提供商BANF在轮胎监测技术领域取得突破性进展。通过将芯科科技的超低功耗BG22蓝牙片上系统（SoC）集成到其轮胎内传感器平台中，BANF成功开发出一套专为自动驾驶车辆及联网车队场景设计的实时、高分辨率轮胎数据处理系统。

TASKING展会期间宣布，扩展其集成的TASKING工具链，以优化必须遵守功能安全和信息安全要求的多核汽车系统的AUTOSAR工作流程。典型的客户应用包括软件定义汽车、ADAS/ADS（自动制动、自动转向、信息娱乐、远程信息处理、自适应巡航控制）、区域控制器、中央控制单元、电池管理、底盘和动力总成系统。TASKING 于2025年收购的LDRA是Renesas R-Car联盟和Renesas Ready Partner网络的成员。TASKING和LDRA都是NXP的官方合作伙伴，并且是NXP S32K合作伙伴生态系统的一部分。此外，TASKING也是Infineon的首选合作伙伴。

综上所述，2026年纽伦堡嵌入式展清晰地勾勒出汽车芯片领域的深刻变革。从RISC-V架构的势不可挡，到UWB迈入4ab时代的技术跃进，再到软件定义汽车成为贯穿所有环节的核心逻辑，一个全新的产业格局正在加速形成。过去那种单纯依赖单一架构、追逐单一功能增量的时代已经过去，如今的竞争焦点已转向构建开放、安全、高效且可扩展的底层生态。除此之外，AI也是这次展会高频提及的词汇，随着AI的到来，整车也在不断发生变化。

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