2026年（第十九届）北京国际汽车展览会已于4月24日在北京开幕，展会以“领时代 智未来”为主题，将持续至5月3日，首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双馆联动模式，以38万平方米的总展览面积跃居全球规模最大的车展‌。‌‌下面谈谈我的感受：

一、“大”本身就是一种宣示

38万平方米，两馆联动，1451台展车，181台首发车，71台概念车，来自21个国家和地区近千家企业参展……无论从哪个维度衡量，2026年北京车展都已成为全球规模最大的汽车行业盛会。

数字的背后，是话语权的转移。

本届车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，规模跃居全球车展首位。三十多年前北京车展刚创办时，参展商以引进海外车型为主，中国观众在展台上看的是“洋品牌”。而今天，自主品牌以“包馆”姿态亮相，新势力与科技企业带来了横跨纯电、增程、氢燃料全技术路线的产品阵容，跨国巨头则开始将中国作为全球首发地，“在中国、为全球”成为国际品牌的中国叙事。

用一句朴素的话说：北京车展从“中国市场看世界”变成了“世界看中国”。

二、油电之争已无悬念

走进展馆，最直观的感受是——纯燃油车的存在感已经微乎其微。

数据显示，2026年3月国内新能源汽车零售渗透率已超过51%，这意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源车。在车展现场，这种感觉更加直接：奔驰带来近40款展车，最受关注的却是全新纯电GLC SUV的全球首秀；宝马16款新车中，面向中国市场的新世代iX3长轴距版搭载800伏高压架构，纯电续航突破900公里。就连一向谨慎的日系品牌，也纷纷拿出了为本土市场专研的电动化方案。

曾几何时，行业还在争论纯电、混动、氢能的路线选择；而在2026年的北京，这些争论已经落幕——市场用脚投出了票。竞争焦点转向了“电动化之后做什么”，答案就在车展的下一个主题。

三、“智”字当头的下半场

本届车展的主题“领时代·智未来”一语道破天机：从2024年“新汽车”到2026年“智未来”的跃迁，折射出中国汽车产业正从电动化上半场全面迈向智能化下半场。

逛展过程中，三个变化让我印象深刻：

其一，智驾从选配走向标配。 2026年被认为是L3级自动驾驶规模化商用的关键元年，有观点指出“主流车企20万-30万元级车型标配L3”已是大势所趋。新势力阵营中，理想L9 Livis搭载2颗自研5nm芯片，蔚来ES9自研神玑芯片算力超1000TOPS，小鹏GX配备4颗自研图灵AI芯片——将算力卷到了2500TOPS级别。更重要的是，从新势力的全栈自研到合资品牌牵手Momenta等科技伙伴，智驾能力已经不再是高配车的专属标签。

其二，AI大模型批量“上车”。 长城魏牌V9X可实现“察言观色”式智能交互，大众首次量产车载AI智能体、可运行本地大语言模型，奔驰新一代S级搭载与清华大学研发的端侧多模态大模型……座舱智能化不再是“大屏加语音助手”的旧配方，而是一次代际式的能力跃迁。

其三，华为系组团登场。 鸿蒙智行五大品牌——问界、智界、享界、尚界、尊界——首次在超过4400平方米的展台上同台亮相，将华为构建的生态体系具象化物化为一个“汽车朋友圈”。它不做车，却让做车的离不开；它的技术总坛居于W3馆，触角却延伸到了全展场。台下一众参展商看着，谁能说这不比造出一款爆款车更可怕？

四、跨界玩家的到来

车展上的“新面孔”也耐人寻味。

一个有趣的例子：以扫地机器人和吸尘器起家的追觅科技，2025年8月才宣布进入汽车领域，不到一年就带着“星空计划”品牌站上了北京车展的展台。智能清洁企业跨界造车，这在五年前恐怕会被当成天方夜谭。但今天，当汽车的核心能力从前置后驱、涡轮增压转向AI算法和智能传感器，跨界者的入场反而有了某种合理性。

更深层的变化发生在供应链角色上。本届车展，芯片巨头、自动驾驶算法企业和动力电池领军者不再屈居于“零部件专区”偏安一隅，而是首次大规模进入主展馆、与整车品牌同台竞技。宁德时代在豪华品牌汇集的W4馆入口处打造了1500平方米的能源科技体验区，地平线与丰田、长安成了邻居，Momenta与鸿蒙智行、沃尔沃同处一馆。

这种变化的本质，是汽车产品核心价值从硬件向软件、从机械向算力的不可逆转移。正如一位参展商所说：以前是供应商去找车厂，现在是车厂希望供应商离自己近一点。

五、淘汰赛的隐喻

如果只看到新车型和新技术的热闹，恐怕会错过了车展之下的紧张脉动。一位车企高管直言：“淘汰赛还没有结束，未来两三年内，激烈的竞争仍是常态。”瑞银投资银行的研究也指出，大型电动SUV领域竞争已极度“拥挤”，仅少数车企能在这个细分市场站稳脚跟。

热闹之外，是行业利润率的普遍承压，是“反内卷”呼声下技术降本的自律竞赛。市场从不是奖励所有登场者的仁慈裁判，每届车展都有人来，也总有人缺席下一次。

六、站在车展看未来

站在2026年北京车展的展馆里，我有这样一种感受：这不只是一次新车汇演，而是一次产业“阅兵”——检阅的是技术路线的正确性、供应链护城河的深度、产品定义的前瞻力。

曾经，全球车展的注意力集中在法兰克福、日内瓦、底特律；如今世界公认的“车展第一展”头衔落在了北京。这个切换，与中国新能源汽车产业链从跟随到领跑的历史进程高度同步。

车展终有闭幕的一天，但产业变局远未画上句点。2028年的北京车展上，今天展台上的这些面孔，还有多少能留在舞台中央？淘汰赛的下一幕，正在这38万平方米的展馆之外悄然发酵。