2026年5月29日，第十一届“逸发粘接 智造未来”为主题的“粘接日”粘接及复材技术交流大会第二天活动精彩继续，来自多个行业的专家们进行了各自领域的技术分享。逸发新材料研究院总经理张敬芬博士为大会第二天作开幕致辞，张博士首先总结了第一天粘接日的精彩盛况，对今天即将呈现的演讲主题做了介绍。
首先，来自福耀玻璃的余总分享了汽车玻璃的现代化发展现状和未来发展方向，Z世代用户崛起，个性化需求增强，智能驾驶，车载显示等市场需求对汽车玻璃的创新技术研发提出了更高的要求。余总特别分享了通过镀膜配合加热等技术方法实现前挡玻璃和侧挡玻璃的除雾及防晒功能。智能立柱玻璃模块通过集成监控系统提高汽车的安全性和美观性。新型天线玻璃的设计不仅优化了通信的需求，还美化了车辆外观。智能调光玻璃帮助用户更好地保护隐私和实现防晒需求。P-HUD前挡玻璃提升驾驶的安全感。透明投影显示玻璃提高车辆的影视娱乐性等等一些先进的功能。余总最后强调，这些功能的实现都离不开胶粘剂粘接技术的运用，在胶粘剂选型中，余总强调没有最好的胶粘剂或者万能的胶粘剂，都需要根据材质特性，功能需求，生产节拍，固化速率，自动化运用等需求，进行选型和验证。
来自中车南京浦镇的魏工和余总就玻璃爆片的质量失效问题进行了深入探讨，分析了玻璃爆片的深层原因。
来自3M公司的胶粘剂资深开发工程师贺工分享了“3M复合材料粘接解决方案”为主题的演讲。贺工首先介绍了复合材料在车辆轻量化设计及运动器材等行业产品的设计中的广泛运用。在复合材料的连接工序中，对比了粘接、焊接、螺栓连接、卡扣等连接方式。贺工强调，粘接工序的运用对复合材料的连接有很大的优势，不破坏复合材料本体结构，不需要对复合材料进行钻孔等操作。最后，贺工分享了3M经过多年的研发，开发出的专门针对热固性复合材料，热塑性复合材料，薄壁型复合材料，蜂窝芯结构等不同复合材料类型的粘接用胶粘剂。对具体胶粘剂包括环氧类，丙烯酸类，胶带类等，贺工分别分享了它们的特性，包括强度，抗冲击性，环境耐受性，阻燃性等。
来自上海地铁公司的黄总就轨道车辆车顶粘接用胶粘剂与贺工进行了探讨，讨论了如何通过胶粘剂粘接方案替代焊接的连接方式。
来自逸发粘接新材料研究院的研发部主任巢高益分享了主题为“加速老化试验周期等效核算方法”的演讲。巢主任首先分享了常见的可能会影响粘接接头的老化因素以及这些老化因素可能会导致的后果。随后巢主任分享了常见的老化测试方法以及这些老化测试方法适用于哪些场景。关于老化时限的等效计算，巢主任详细介绍了“阿伦尼乌斯模型”，详细介绍了该计算公式的理论原理和计算公式的详细运用方法。为了大家更好地掌握“阿伦尼乌斯模型”的计算应用，巢主任结合具体的实际案例（地铁车辆在沿海地区的运营），通过“阿伦尼乌斯模型”及其改进模型换算加速老化测试时间。最后，巢主任介绍了逸发粘接在粘接及复材制品研发、工艺设计、失效分析等研发项目中可以提供的技术支持服务类型。通过巢主任的分享，大家对“阿伦尼乌斯模型”计算公式的运用有了更加深刻的认识。
来自中航工业新乡航空的李工分享了主题为“橡胶冷粘接工艺研究”的演讲，李工的演讲围绕氟醚橡胶的冷粘接工艺，解决密封圈易脱落，热硫化工艺存在缺陷的问题。随后李工分享了冷粘接工艺下胶粘剂选型验证的方案，在选型验证中，李工分享了验证方案的设计思路，考虑橡胶件的高温和耐油的复杂使用环境，采用了湿热老化，冷/热浸油老化的方式进行处理。经过老化后，对所选取的不用胶粘剂粘接样件进行测试和分析。最终经过科学的胶粘剂选型验证，运用“冷粘接”成功解决了部件的密封难题，攻克了长期存在的技术瓶颈。通过李工的分享，大家对胶粘剂选型验证的过程和方案有了更加深刻的认识。
来自郑州中原思蓝德的胡总分享了主题为“难粘接材料粘接技术探索研究”的演讲，胡总在演讲中分享了针对塑料，塑料涂层，硫化橡胶等基材的粘接难点和解决方案。胡总分享了针对不同的表面采用不同类型的表面处理方式来提高粘接性能，同时胡总分享了若干评价基材表面能的方法。对于硫化橡胶，胡总对橡胶粘接用的胶粘剂类型给出了诸多建议，同时分享了用于评价橡胶粘接效果的评价方法，重点介绍了氟橡胶的粘接难题，分析了为什么氟橡胶不好粘接的原因。通过胡总的分享，大家对塑料，橡胶，涂层表面等难粘情况的解决方案及其评价方法有了新的思路。
来自中车大连机车的杜工分享了主题为“复合材料制品设计与应用”的演讲，杜工在演讲中分享了纤维增强复合材料的结构设计和粘接设计的思路。对于结构设计，杜工分享了复合材料常用的树脂基体及其特性，增强纤维的类别及其特性，复合材料制品的力学行为，复合材料铺层设计准则。在复合材料的粘接结构设计中，杜工分享了粘接设计的不同形式，以及各种粘接形式下的优势和特点；对于粘接，杜工特别强调了复合材料在进行不同材料之间的粘接需要关注热膨胀系数的差异。对于复合材料以及复合材料粘接的设计验证方法，杜工也做了详细的分享。通过杜工的分享，大家对复合材料这一各向异性材料及其结构设计思路和粘接方案设计有了更深层次的认识。
来自中国兵器工业第五二研究所烟台分所的梁主任分享了主题为“极端条件下的粘接及可靠性评价”的演讲，梁主任首先介绍了国防冲击环境材料技术国防科技重点实验室的检测能力和范围（包括理化检测，失效分析及司法鉴定，极端条件/服役可靠性评价，检测方法和标准验证等）。随后梁主任介绍了复合材料等新型材料在轨道交通等行业的运用，他在介绍中重点强调了在新型材料的运用中离不开粘接技术的运用。对于难粘的材料如非极性的材料，梁主任分享了诸多有针对性的表面处理方法选择（等离子技术，底涂，机械打磨等）。此外，梁主任还分享了粘接过程中需要关注环境因素的影响，特别是极端粘接环境下的粘接，需要在环境模拟下进行制样测试验证。对此，梁主任分享了用于粘接质量评估的破坏性检测方法和非破坏性测试方法。最后，梁主任提出了对于粘接的一些未来展望，包括粘接部件的服役寿命预测，粘接部件在服役过程中的粘接数据积累。
来自新乡航空的李工与梁主任就粘接胶层中和橡胶内部的气孔检测方法进行了深入探讨。
来自中车南京浦镇的魏工进行了主题为”轨道交通车辆中粘接失效原因分析及解决方案“的演讲，他在演讲中首先分享了粘接部件常见的失效破坏模式，粘接失效的可能原因（粘附问题，设计缺陷，胶粘剂选择错误，操作工艺问题，胶粘剂本体的老化）。最后，魏工分享了自己在实际工作中总结的一些粘接失效的实际案例，包括密封胶粘剂虚粘，基材表面处理不到位导致粘接失效，胶层厚度不足导致密封失效，双组份胶粘剂混合不均匀，湿气固化聚氨酯胶粘剂超出结皮时间，地板布胶合板的失效等，案例非常丰富和生动。
魏工的分享让听众非常受启发，引起了一阵激烈的讨论，来自湖南联诚的陈工和魏工就铝蜂窝粘接结构的粘接失效鼓包问题可能的原因进行了深入的分析和讨论。
来自重庆中车的邓工和魏工探讨了关于基材表面处理以及胶粘剂老化寿命预测的相关的问题。
来自日新树脂的技术总监李总分享了主题为“轨道交通车辆TVOC解决方案”的演讲，他在分享中重点从树脂研发角度解决TVOC的问题。首先李总介绍了轨道交通行业对于TVOC的具体要求，分析了各类树脂胶衣中产生TVOC的主要原因。传统的解决TVOC的方案是加热通风，李总强调，这种处理方式需要消耗大量的能耗，其次，加热过程中容易导致制品的变形等问题，大型的部件很难进入烘箱，因此，传统去除TVOC的方法有很多局限性。对此，李总提出了替代解决方案，开发了一款不含苯乙烯的不饱和树脂，大大减少苯乙烯的释放，无需通风和加热即可大大降低TVOC值。
最后压轴演讲的嘉宾是来自逸发新材料研究院的徐雄立博士，徐博士带来的演讲是“粘接质量保证的要求及审核中常见问题”。在演讲中，徐博士分享了粘接质量保证中需要关注的项点，从粘接设计验证，工艺验证，来料检验，伴随样件检测，过程记录，过程检验等方面进行了详细介绍。徐博士强调，质量不等于测试，质量一定是生产出来的而不是测出来的或者检出来的。随后，徐博士分享了逸发粘接体系审核团队在审核过程中发现的常见问题，包括工艺验证，型式试验，来料检验，伴随样件测试，过程记录，检验记录，质量策划等方面的问题点。
时光飞逝，为期两天的第十一届“粘接日”粘接及复材技术交流大会即将落下帷幕，逸发新材料研究院总经理张敬芬博士为大会作最后的闭幕汇报。在闭幕会中，张博士首先公布了首届“轨交车辆胶粘剂品牌口碑评价”的结果，来自现场的262名专业人员参与了本次投票，综合得分排在前五的分别是西卡，汉高&乐泰，3M，波士胶，中原思蓝德。最后，张博士宣布“逸发粘接 智造未来”第十一届粘接日圆满结束。
第十二届粘接日计划于2027年06月17日~18日在美丽的长春举行，期待我们明年长春见！